Menu
Kamioni koji samostalno prevoze robu američkim autocestama sve su bliže redovitoj komercijalnoj uporabi. Nakon godina razvoja i testiranja, kompanije koje razvijaju sustave autonomne vožnje počinju sklapati konkretne ugovore s prijevoznicima koji takva vozila žele uključiti u svakodnevno poslovanje.
Jedan od važnijih pomaka dolazi od američke kompanije Kodiak AI, koja je s prijevozničkom tvrtkom DTL Transport potpisala obvezujući ugovor o opremanju 75 kamiona sustavom za autonomnu vožnju. Vozila će biti u vlasništvu DTL-a, a njihovo uvođenje u promet trebalo bi početi 2028. godine.
Prema pisanju TechCruncha, riječ je o prvom Kodiakovu komercijalnom ugovoru s prijevoznikom koji planira koristiti kamione bez vozača na javnim autocestama u sklopu vlastitog voznog parka.
Dogovor je važan i zbog promjene Kodiakova poslovnog modela. Umjesto da sam kupuje kamione i organizira prijevoz robe, kompanija želi se usredotočiti na razvoj tehnologije koju će koristiti postojeći prijevoznici.
Za Kodiak bi to značilo mogućnost širenja poslovanja bez velikih ulaganja u vlastiti vozni park, dok bi prijevozničke kompanije mogle postupno uvoditi autonomnu vožnju u svoje poslovanje.
DTL Transport američka je prijevoznička tvrtka sa sjedištem u Kaliforniji, specijalizirana za prijevoz prehrambenih proizvoda, svježeg voća i povrća te druge robe za velike trgovačke lance.
Prema najavljenim planovima, autonomni kamioni najprije će prometovati na dugim relacijama između Dallasa i El Pasa u Teksasu te između Dallasa i Atlante.
Riječ je o rutama na kojima prijevoznici nastoje što bolje iskoristiti vozila i smanjiti vrijeme potrebno za isporuku robe, osobito kada prevoze proizvode čija svježina ovisi o brzini i pouzdanosti transporta.
Kodiak i DTL već su isprobali tehnologiju u stvarnim prometnim uvjetima. Tijekom rujna autonomni kamion prevozio je lako kvarljivu robu na približno 360 kilometara dugoj relaciji između Fresna i Los Angelesa.
Kamion je veći dio vožnje obavljao samostalno, ali je u kabini bio sigurnosni vozač koji je mogao preuzeti upravljanje ako bi to bilo potrebno.
Novi ugovor predstavlja sljedeći korak jer predviđa korištenje kamiona bez vozača u redovitom prijevozu robe na odabranim autocestama.
Ipak, svih 75 vozila neće odmah biti uključeno u promet. Njihovo uvođenje počet će 2028. godine, a daljnja dinamika ovisit će o pripremi vozila, sigurnosnim provjerama i drugim uvjetima za njihovu komercijalnu uporabu.
Dok će DTL na prva autonomna vozila čekati do 2028., Kodiak priprema znatno bliži korak.
Kompanija planira do kraja ove godine pokrenuti prijevoz robe bez sigurnosnog vozača na autocesti između Dallasa i Houstona u Teksasu.
Prvi veliki korisnik te usluge trebala bi biti Ikea, s kojom Kodiak surađuje već četiri godine.
Tijekom dosadašnje suradnje Kodiakovi kamioni prevezli su više od 1.300 Ikeinih pošiljaka i prevalili više od 1,2 milijuna kilometara uz korištenje sustava autonomne vožnje.
Dosadašnje isporuke obavljane su uz prisutnost sigurnosnog vozača, no kompanija sada namjerava omogućiti kamionima samostalnu vožnju bez čovjeka u kabini.
Početak takve usluge planiran je za prosinac, pod uvjetom da Kodiak uspješno dovrši potrebne sigurnosne provjere.
To je važna razlika u odnosu na dosadašnja testiranja. Vozilo koje se kreće samostalno, ali uz vozača spremnog preuzeti upravljanje, još uvijek zahtijeva prisutnost čovjeka.
Komercijalni prijevoz bez osobe u kabini mogao bi prijevozničkim tvrtkama omogućiti znatno drukčiju organizaciju rada, posebno na dugim relacijama.
Za logističke tvrtke najveća prednost autonomnih kamiona nije samo činjenica da njima može upravljati računalo. Njihov poslovni potencijal proizlazi iz mogućnosti duljeg korištenja vozila i učinkovitijeg organiziranja prijevoza.
Profesionalni vozači u SAD-u, kao i u Europi, podliježu pravilima o maksimalnom trajanju vožnje i obveznim odmorima.
Takvi su propisi važni za sigurnost prometa, ali istodobno ograničavaju koliko dugo kamion može voziti bez promjene vozača.
Autonomni sustavi mogli bi omogućiti da vozila veći dio dana provedu u prijevozu robe, uz zaustavljanja potrebna za gorivo, održavanje i druge poslove.
Za prijevoznike koji svakodnevno prelaze velike udaljenosti to bi moglo značiti bolje iskorištavanje kamiona, kraće rokove isporuke i učinkovitije poslovanje.
Ipak, autonomni prijevoz ne mora automatski biti jeftiniji.
Nabava opreme, razvoj i održavanje softvera, nadzor vozila te osiguranje i dalje predstavljaju značajne troškove. Kompanije će također morati dokazati da njihovi sustavi mogu pouzdano reagirati na prometne gužve, radove na cestama, loše vremenske uvjete i druge nepredviđene situacije.
Zato će stvarna isplativost autonomnih kamiona ovisiti ne samo o tehnologiji nego i o tome koliko će ih prijevoznici moći koristiti u svakodnevnom poslovanju.
Kodiak svoj budući poslovni model temelji na naplati korištenja sustava za autonomnu vožnju.
Umjesto da sam upravlja velikom flotom kamiona, kompanija će prijevoznicima nuditi tehnologiju koju naziva Kodiak Driver. Oni će ostati vlasnici vozila, ugovarati prijevoz robe i raditi sa svojim klijentima, dok će Kodiaku plaćati naknadu prema broju prijeđenih kilometara.
Takav model omogućuje Kodiaku da se usredotoči na razvoj i održavanje tehnologije, bez preuzimanja svih troškova i obveza klasičnog prijevozničkog poslovanja.
Osnivač i izvršni direktor kompanije Don Burnette izjavio je za TechCrunch da Kodiak ne želi postati prijevoznička tvrtka, nego dobavljač autonomne tehnologije za postojeće prijevoznike.
Novi ugovor s DTL Transportom zato je važan i kao potvrda da na tržištu postoji interes za takav način suradnje.
Financijski detalji ugovora nisu objavljeni, ali ranije Kodiakove procjene daju okvirnu sliku mogućih prihoda.
U prezentaciji za ulagače iz 2025. kompanija je predviđala između 150.000 i 190.000 dolara godišnjeg prihoda po kamionu opremljenom njezinom tehnologijom.
Ako bi se te pretpostavke ostvarile, 75 kamiona moglo bi donositi više od 11 milijuna dolara godišnjih prihoda nakon što svi budu uključeni u promet.
Kodiak već ima iskustva s komercijalnom uporabom autonomnih kamiona, ali zasad uglavnom izvan javnih autocesta.
Kompanija od 2024. surađuje s tvrtkom Atlas Energy Solutions, koja u naftnoj regiji Permian Basin u zapadnom Teksasu koristi autonomne kamione za prijevoz tereta.
Prema podacima za kraj lipnja, Atlas je imao 35 kamiona koji samostalno prevoze robu bez vozača u kabini.
Kodiak planira da njihov broj do sredine 2027. poraste na približno 100.
Međutim, prometovanje u industrijskim područjima znatno se razlikuje od vožnje javnim autocestama, gdje su prometni uvjeti složeniji, a broj nepredvidivih situacija mnogo veći.
Zato je planirani početak prijevoza bez vozača između Dallasa i Houstona važan test za kompaniju.
Uspjeh na toj ruti mogao bi pokazati da je tehnologija dovoljno pouzdana za širu primjenu na dugim američkim prometnim pravcima.
Širenje autonomne vožnje otvara i pitanje budućnosti profesionalnih vozača kamiona.
Za prijevozničke kompanije mogućnost korištenja kamiona bez vozača predstavlja priliku za smanjenje ovisnosti o raspoloživoj radnoj snazi, posebno na dugim relacijama.
Međutim, to ne znači da će vozači uskoro potpuno nestati iz cestovnog prijevoza.
Čak i kada kamion samostalno obavlja vožnju autocestom, i dalje postoje poslovi povezani s utovarom, istovarom, održavanjem vozila, organizacijom prijevoza i rješavanjem izvanrednih situacija.
Autonomna tehnologija pritom se najprije uvodi na unaprijed određenim rutama, gdje su prometni uvjeti dovoljno poznati i sustavno ispitani.
Vožnja kroz gusto naseljene gradske četvrti, složena raskrižja ili područja s čestim promjenama prometne regulacije i dalje predstavlja veći izazov.
DTL Transport navodi da novu tehnologiju želi koristiti kao nadopunu svojoj postojećoj radnoj snazi, uz mogućnost povećanja prijevoznih kapaciteta.
Dugoročni utjecaj autonomnih kamiona na zaposlenost ipak će ovisiti o brzini njihova širenja, troškovima i sigurnosnim zahtjevima.
Kodiak nije jedina američka kompanija koja razvija autonomne kamione. Na istom tržištu djeluje i Aurora Innovation, koja također nastoji komercijalizirati tehnologiju samostalne vožnje za teška teretna vozila.
Konkurencija među tim kompanijama sve se više usmjerava na pitanje tko može ponuditi pouzdanu i financijski održivu uslugu koju će prijevoznici biti spremni koristiti u redovitom poslovanju.
Upravo zato Kodiakov ugovor s DTL Transportom ima šire značenje od same najave 75 autonomnih kamiona.
Dosadašnji razvoj takvih vozila uglavnom su obilježavali testiranja i pojedinačni pilot-projekti. Novi ugovori pokazuju da dio prijevozničke industrije počinje ozbiljno razmatrati njihovo uključivanje u svakodnevni prijevoz robe.
Ako Kodiak uspije pokrenuti najavljenu uslugu za Ikeu bez sigurnosnog vozača, a zatim postupno ispuni ugovor s DTL-om, mogao bi dodatno potvrditi poslovni potencijal autonomnog transporta.
Za prijevozničke kompanije to bi otvorilo mogućnost učinkovitijeg korištenja kamiona i organiziranja dugih relacija, dok bi tehnološkim tvrtkama omogućilo razvoj poslovanja temeljenog na naplati autonomne vožnje.
No prije šire primjene morat će dokazati da njihovi sustavi mogu sigurno i pouzdano funkcionirati u stvarnom prometu, ne samo tijekom testiranja.
Kamioni bez vozača još nisu uobičajen prizor na američkim autocestama, ali najnoviji ugovori pokazuju da se autonomni prijevoz postupno približava trenutku kada bi mogao postati redovit dio logističkog poslovanja.
