Menu
Kineski automobilski div BYD premašio je brojku od milijun zaposlenika, čime se svrstao među najveće svjetske industrijske kompanije. Grupacija danas zapošljava više od 1,02 milijuna ljudi, odnosno približno 170.000 više nego Toyota, Ford, General Motors i Tesla zajedno. Iza tih brojki stoji poslovni model koji se znatno razlikuje od načina na koji posluje većina tradicionalnih proizvođača automobila.
Najnovije podatke iznio je predsjednik BYD-a Wang Chuanfu tijekom godišnje konferencije Kineskog društva automobilskih inženjera. Prema njegovim riječima, kompanija trenutačno zapošljava više od 1,02 milijuna ljudi, od čega približno 960.000 u Kini i oko 60.000 u drugim državama.
Kako piše Electrek, BYD time zapošljava znatno više ljudi od svojih najvećih automobilskih konkurenata. Toyota ima približno 391.000 zaposlenika, Ford oko 169.000, General Motors 156.000, a Tesla nešto manje od 135.000. Sve četiri kompanije zajedno zapošljavaju oko 851.000 ljudi, približno 170.000 manje od BYD-a.
Ipak, usporedba zahtijeva nešto širi kontekst. BYD nije samo proizvođač automobila, nego velika industrijska grupacija koja razvija i proizvodi baterije, elektromotore, elektroničke komponente i druge proizvode. Njegova radna snaga zato obuhvaća znatno više djelatnosti od same proizvodnje vozila.
Posebno je zanimljiva brzina kojom BYD povećava broj zaposlenika.
Kompanija je na kraju 2025. imala približno 869.600 zaposlenih, dok je prema polugodišnjem financijskom izvješću krajem lipnja ove godine zapošljavala oko 911.900 ljudi.
Najnovija izjava predsjednika kompanije pokazuje da je njihov broj u međuvremenu premašio 1,02 milijuna, što znači da je BYD od početka godine povećao broj zaposlenika za približno 150.000.
Takav rast uslijedio je nakon razdoblja u kojem je kompanija znatno smanjila broj radnika. Krajem 2024. BYD je imao gotovo 969.000 zaposlenika, ali je tijekom prošle godine taj broj smanjen za približno 99.000.
Sada se ponovno nalazi u fazi snažnog zapošljavanja, a povećanje broja zaposlenika prati razvoj novih tehnologija, proizvodnju baterija i širenje poslovanja na međunarodna tržišta.
Jedan od najzanimljivijih podataka koje je Wang iznio odnosi se na broj stručnjaka zaposlenih u istraživanju i razvoju.
Prema njegovim riječima, BYD ima približno 120.000 razvojnih inženjera koji rade na baterijama, elektromotorima, elektroničkim sustavima upravljanja i poluvodičima.
Radi usporedbe, Tesla ukupno zapošljava oko 135.000 ljudi, što pokazuje koliko je velik BYD-ov razvojni odjel.
Kineska kompanija pritom slijedi poslovni model u kojem nastoji što veći dio automobila razviti i proizvesti samostalno, bez oslanjanja na vanjske dobavljače.
Dok mnogi proizvođači automobila baterije, elektroničke komponente i pojedine sustave kupuju od specijaliziranih kompanija, BYD velik dio tih proizvoda razvija unutar vlastite grupacije.
Takav pristup poznat je kao vertikalna integracija, a kompaniji omogućuje veću kontrolu nad troškovima, opskrbom dijelovima i razvojem novih modela.
Posebno je važan u proizvodnji električnih automobila, gdje baterija predstavlja jedan od najskupljih dijelova vozila. BYD ne samo da samostalno razvija i proizvodi baterije za vlastite automobile, nego ih prodaje i drugim proizvođačima.
Kompanija proizvodi i elektromotore, elektroničke sustave te dio poluvodiča koji se koriste u njezinim vozilima. Na taj način može smanjiti ovisnost o vanjskim dobavljačima i brže uvoditi tehnološke promjene u proizvodnju.
Wang upravo takav način poslovanja smatra jednim od glavnih razloga BYD-ova uspona među najveće svjetske proizvođače električnih i plug-in hibridnih automobila.
BYD-ov rast zaposlenosti posebno je zanimljiv jer dolazi u trenutku kada se kinesko automobilsko tržište suočava sa sve oštrijom konkurencijom.
Tijekom prvih devet mjeseci 2026. kompanija je prodala približno 3,13 milijuna vozila, što je 3,9 posto manje nego u istom razdoblju prošle godine.
Pad prodaje posljedica je ponajprije slabijih rezultata na domaćem tržištu, gdje se proizvođači električnih automobila već dulje vrijeme natječu sve nižim cijenama i bogatijom opremom.
Konkurenti poput Geelyja, Leapmotora i Xiaomija posljednjih godina znatno su proširili ponudu, a kineski kupci danas imaju veći izbor električnih vozila nego ikada prije.
Ipak, BYD-ovi rezultati nisu jednako slabi na svim tržištima.
Dok se kompanija u Kini suočava s pritiskom konkurencije, prodaja njezinih automobila izvan matičnog tržišta snažno raste.
Prema podacima za prvih devet mjeseci ove godine, BYD je na inozemnim tržištima prodao približno 1,34 milijuna vozila, gotovo 93 posto više nego u istom razdoblju prošle godine.
Time je udio inozemnih tržišta u ukupnoj prodaji porastao na približno 43 posto.
BYD-ov rast broja zaposlenika dio je mnogo većih poslovnih ambicija.
Kompanija već godinama zauzima vodeće mjesto na svjetskom tržištu vozila s mogućnošću vanjskog punjenja baterije, pri čemu se u njezinu prodaju ubrajaju potpuno električni automobili i plug-in hibridi.
No cilj kineskog proizvođača nije ostati samo među vodećim kompanijama u elektrifikaciji, nego se približiti najvećim svjetskim proizvođačima automobila bez obzira na vrstu pogona.
Prema nedavnoj analizi Reutersova Breakingviewsa, BYD ima ambiciju do 2030. prestići Toyotu po ukupnoj prodaji vozila.
Riječ je o vrlo zahtjevnom cilju. Toyota godišnje prodaje više od 11 milijuna vozila, dok je BYD tijekom 2025. prodao približno 4,6 milijuna.
Kako bi smanjio tu razliku, BYD će morati dodatno proširiti prodajnu mrežu, povećati proizvodnju na međunarodnim tržištima i nastaviti ulagati u razvoj novih automobila.
Pritom će se natjecati ne samo s tradicionalnim proizvođačima poput Toyote i Volkswagena nego i s drugim kineskim kompanijama koje sve agresivnije ulaze na europsko i druga međunarodna tržišta.
