Kineski partneri Mate Rimca pripremaju dolazak autonomnih kamiona na europske ulice

Kineska kompanija Pony.ai, jedan od najvećih globalnih igrača u području autonomne vožnje, želi svoj sljedeći veliki iskorak napraviti u Europi. Nakon robotaksija, kompanija sada na europsko tržište želi dovesti i autonomne kamione — a na kontinentu već ima zanimljivo uporište: naš Zagreb.

Pony.ai je na sajmu IAA Transportation u Hannoveru predstavio novu generaciju potpuno električnog autonomnog kamiona razvijenog u suradnji s kineskim proizvođačem GAC Commercial Vehicle. Riječ je o kamionu s četvrtom razinom autonomije, takozvanim Levelom 4, što znači da u unaprijed definiranim uvjetima može voziti potpuno samostalno, bez potrebe da vozač preuzima upravljanje.

Serijska proizvodnja trebala bi započeti tijekom 2026. godine, a Pony.ai otvoreno poručuje da Europu vidi kao jedno od ključnih tržišta za svoj segment autonomnih kamiona, koji naziva Robotruck. Kompanija već razgovara s europskim vladama, lukama i logističkim partnerima o mogućnostima testiranja svojih vozila.

Europa ima problem koji autonomni kamioni pokušavaju riješiti

Pony.ai u Europu ne dolazi slučajno.

Europska transportna industrija već godinama ima problema s nedostatkom profesionalnih vozača kamiona, dok su troškovi rada znatno viši nego na brojnim azijskim tržištima. Upravo su to uvjeti u kojima autonomni kamioni mogu početi imati ekonomskog smisla prije nego što takva tehnologija postane uobičajena na javnim cestama.

Zato Pony.ai posebno cilja logističke pravce, luke, industrijske zone i druge prometne rute koje su predvidljivije od klasične gradske vožnje. Na takvim je područjima autonomnu tehnologiju lakše testirati, nadzirati i postupno komercijalizirati.

Kompanija već upravlja stotinama autonomnih vozila u Kini, uključujući kamione koji na pojedinim rutama voze bez vozača u kabini. Plan je poslovanje s autonomnim kamionima tijekom sljedeće dvije godine proširiti na Europu i Bliski istok.

No Pony.ai nije jedina kineska kompanija koja je prepoznala priliku na europskom tržištu.

BYD, Farizon, Sany, Sinotruk, Windrose i SuperPanther također pripremaju ili već nude električne kamione za europske kupce. BYD je usto najavio i pokretanje proizvodnje teških kamiona u Europi, čime kineske kompanije sve otvorenije ulaze na tržište kojim desetljećima dominiraju proizvođači poput Daimler Trucka, Volva, MAN-a i Scanie.

Zagreb je Pony.ai-jev europski poligon

Zanimljivo, Pony.ai hrvatsku prijestolnicu koristi kao jedno od svojih važnijih europskih testnih tržišta za autonomnu vožnju.

Kompanija se ove godine povezala s Verneom Mate Rimca i Uberom kako bi u Zagrebu pokrenula komercijalnu robotaksi uslugu. Pony.ai osigurava tehnologiju autonomne vožnje, Verne upravlja vozilima i lokalnim operacijama, dok Uber svoju aplikaciju koristi kao platformu preko koje korisnici mogu naručiti vožnju.

Od kolovoza korisnici Ubera u Zagrebu mogu rezervirati vožnju autonomnim vozilom na određenim dijelovima grada. U početnoj fazi u vozilu se nalazi sigurnosni operater koji nadzire sustav, no cilj je postupno prijeći na vožnje bez osobe za upravljačem.

Pony.ai i Verne već su početkom rujna započeli potpuno autonomne testne vožnje s putnicima na javnim cestama Zagreba. Vozila bez vozača zasad prometuju na ruti dugoj oko 22 kilometra koja povezuje Verneovo sjedište i jednu od glavnih zagrebačkih poslovnih zona sa Zračnom lukom Franjo Tuđman. Kompanije planiraju postupno širiti područje na kojem se provode autonomne vožnje.

Pony.ai želi tisuće robotaksija diljem Europe

Ambicije su pritom znatno veće od Zagreba.

Pony.ai i Uber najavili su plan prema kojem žele rasporediti više od 2.000 robotaksija na europskim tržištima. Kompanija ukupno cilja na globalnu flotu veću od 3.500 robotaksija do kraja 2026. godine i prisutnost u više od 20 gradova.

To je dio šire promjene koja se trenutačno događa u industriji autonomnih vozila.

Nakon više od desetljeća testiranja i milijardi dolara uloženih u razvoj, kompanije poput Wayma, Pony.ai-ja i Zooxa napokon pokušavaju dokazati da autonomna vožnja može postati održiv posao, a ne samo skup tehnološki eksperiment.

Waymo, primjerice, širi svoju robotaksi uslugu na nova američka tržišta, a istodobno priprema testiranja i u Europi.

Pony.ai pritom pokušava graditi nešto drukčiji poslovni model.

Umjesto da samostalno financira svaki automobil, aplikaciju, vozni park i lokalnu infrastrukturu, kompanija svoju tehnologiju pokušava širiti kroz partnerstva s lokalnim operaterima poput Vernea i globalnim platformama poput Ubera.

Ako se takav model pokaže uspješnim, Pony.ai bi mogao znatno brže širiti poslovanje izvan Kine, bez potrebe da sam snosi sve troškove ulaska na novo tržište.