Menu
Europski proizvođači automobila u borbi protiv sve jače kineske konkurencije posežu za nečim što njihovi rivali teško mogu kopirati — vlastitom poviješću.
Renault je tako već vratio električni Renault 5, Stellantis je u Parizu pokazao modernu električnu interpretaciju Citroëna 2CV, a Volkswagen je električnom Polu dodao niz detalja koji podsjećaju na automobile iz njegove prošlosti.
To nije samo dizajnerska igra na kartu nostalgije.
Kineski proizvođači poput BYD-a i Geelyja u Europu dolaze s električnim automobilima koji su često cjenovno povoljniji i tehnološki vrlo konkurentni. Najnoviji podaci Schmidt Automotive Researcha pokazuju da su kineski proizvođači u drugom tromjesečju držali gotovo 11 posto europskog tržišta.
Europske marke zato pokušavaju iskoristiti ono što kineske kompanije još nemaju: poznata imena i modele uz koje su generacije kupaca odrasle.
Renault 5 zasad pokazuje da takav pristup može uspjeti. Električna verzija modela koji je prvi put predstavljen 1972. ove je godine među najprodavanijim električnim automobilima svoje klase u Europi, a pomogla je Renault Grupi da u prvoj polovici godine poveća prihode za 9 posto.
Za dio kupaca Renault 5 nije samo još jedan mali električni automobil. Ime, oblik i detalji podsjećaju ih na automobil koji su vozili njihovi roditelji ili koji su možda i sami imali prije nekoliko desetljeća.
Renaultov glavni dizajner Laurens van den Acker otvoreno kaže da je cilj izazvati emocionalnu reakciju i stvoriti nešto što će se razlikovati od sve sličnijih električnih modela na tržištu.
Volkswagen pokušava napraviti nešto slično s električnim Polom.
Automobil nudi opcionalni prikaz instrumenata koji imitira klasični brzinomjer starijeg Golfa, a može prikazati i virtualnu audiokazetu uz glazbu. Volkswagenov glavni dizajner Andreas Mindt priznao je da je taj detalj u početku zamišljen gotovo kao šala, ali reakcije kupaca bile su vrlo pozitivne, pa su ga na kraju zadržali.
A novi koncept električnog 2CV-a trebao bi postati dio sveobuhvatnije strategije razvoja malih i pristupačnih električnih automobila za Europu, s cijenama koje bi se trebale približiti razini od oko 15.000 eura.
Za Citroën je izazov posebno velik jer originalni 2CV nije bio poznat samo po izgledu.
Bio je jednostavan, jeftin, udoban i dovoljno praktičan da desetljećima postane jedan od simbola francuske automobilističke svakodnevice. Kolekcionari originalnog modela koje je Citroën konzultirao upravo su pristupačnost, jednostavnost i karakteristični platneni krov naveli kao elemente koje bi novi automobil trebao zadržati.
Europski proizvođači znaju da kineske konkurente teško mogu pobijediti samo cijenom.
Kineske kompanije razvijaju automobile iznimno brzo, imaju snažan domaći lanac proizvodnje baterija i elektronike te već godinama grade prednost u softveru, infotainmentu i električnim pogonima.
Volkswagen i Stellantis zato istodobno sve više surađuju s kineskim partnerima kako bi ubrzali razvoj novih modela. Stellantis koristi znanje Leapmotora i Dongfenga, dok Volkswagen kroz partnerstvo s Xpengom preuzima dio kineskih metoda brzog razvoja električnih automobila.
Tehnologiju i proizvodne procese mogu preuzeti, kupiti ili naučiti. Povijest brenda ne mogu.
BYD može napraviti jeftiniji električni automobil s većim zaslonom ili bržim punjenjem, ali nema Renault 5 iz 1972., Citroën 2CV iz 1948. ili Golf koji je desetljećima bio jedan od najprepoznatljivijih europskih automobila.
Nostalgija, međutim, nije čarobno rješenje. Tržište je to već pokazalo.
Volkswagen je već iskusio ograničenja takvog pristupa s električnim ID. Buzzom, modernom interpretacijom legendarnog VW kombija. Početno zanimanje bilo je veliko, ali je u SAD-u oslabilo kada su kupci usporedili cijenu i doseg s konkurencijom.
Hoće li strategija nostalgije s pedigreom ovaj put biti uspješna - vrijeme će pokazati...
