Menu
Ferrari je svoj prvi potpuno električni model Luce počeo ozbiljnije razmatrati nakon razgovora predsjednika kompanije Johna Elkanna s osnivačem Amazona Jeffom Bezosom još 2016. godine, dok je konačni dizajn automobila nastao u suradnji s bivšim Appleovim glavnim dizajnerom Jonyjem Iveom.
Elkann je naime na tehnološkoj konferenciji Wave u Torinu rekao da ga je upravo razgovor s Bezosom potaknuo da ozbiljnije razmisli o električnom Ferrariju.
Bezos mu je tada rekao da ne zna mnogo o automobilima, ali da zna mnogo o inovacijama te da bi Ferrari trebao ozbiljno razmotriti razvoj električnog vozila. Ta je ideja s vremenom prerasla u projekt Luce, prvi potpuno električni model u povijesti talijanskog proizvođača sportskih automobila.
Ferrari je Luce razvijao u suradnji s dizajnerskim studijem LoveFrom, koji vodi Jony Ive, čovjek koji je tijekom karijere u Appleu sudjelovao u dizajniranju proizvoda poput iPhonea, iPoda i MacBooka.
Ive je rekao da projekt nije počeo crtanjem automobila, nego proučavanjem Ferrarijeve povijesti, kulture i načina na koji kompanija razmišlja o svojim automobilima.
Njegov tim proveo je gotovo godinu dana analizirajući Ferrari prije nego što je ozbiljnije počeo raditi na dizajnu.
Nakon toga su timovi u Kaliforniji i Ferrarijevu sjedištu u Maranellu tijekom pet godina zajednički razvijali automobil.
Cilj nije bio jednostavno napraviti električnu verziju postojećeg Ferrarija, nego osmisliti automobil koji bi trebao pokazati kako kompanija zamišlja svoju budućnost.
Ive je rekao da Ferrari ne želi samo ponovno koristiti elemente svoje prošlosti, nego stvoriti nešto novo.
Jedna od najzanimljivijih odluka na Luceu odnosi se na unutrašnjost.
Dok većina proizvođača automobila sve više funkcija seli na velike zaslone osjetljive na dodir, Ferrari je s Luceom namjerno krenuo u drugom smjeru.
Ive smatra da zaslon osjetljiv na dodir ne bi trebao biti glavni način upravljanja automobilom jer smanjuje osjećaj izravne povezanosti vozača s vozilom.
Luce zato koristi velik broj fizičkih prekidača i komandi kako bi vozač što više funkcija mogao koristiti bez oslanjanja na zaslon.
Takav pristup posebno je zanimljiv jer dolazi upravo od dizajnera koji je pomogao popularizirati zaslone osjetljive na dodir kroz iPhone.
Ferrari time pokušava električni automobil učiniti drukčijim od sve većeg broja drugih električnih automobila čije su unutrašnjosti gotovo u potpunosti podređene velikim ekranima.
Ferrari je Luce predstavio u svibnju, a njegov nekonvencionalni izgled odmah je izazvao snažne reakcije.
Dio korisnika društvenih mreža ismijavao je dizajn, dok su neki investitori dovodili u pitanje Ferrarijevu odluku da se ozbiljnije uključi u elektrifikaciju.
Elkann je rekao da kompanija nije namjeravala napraviti kontroverzan automobil, ali da su takve reakcije samo dodatno ojačale uvjerenje da je projekt važan za budućnost Ferrarija.
I Elkann i Ive tvrde da automobil uživo ostavlja znatno drukčiji dojam nego na fotografijama.
Ive je rekao da rijetko viđa tako veliku promjenu u reakciji ljudi između prvog pogleda na fotografiju i susreta s automobilom uživo.
Luce izložen na konferenciji u Torinu privukao je duge redove posjetitelja koji su željeli vidjeti jedan od najviše raspravljanih novih Ferrarijevih modela.
Ferrari se nalazi u drukčijoj poziciji od proizvođača automobila za masovno tržište.
Kupci Ferrarija tradicionalno očekuju snažne benzinske motore, karakterističan zvuk i specifičan osjećaj vožnje koji je desetljećima bio jedan od glavnih dijelova identiteta marke. Električni pogon mijenja gotovo sve te karakteristike.
Kompanija je u Luceu počela koristiti i aluminijsko ožičenje umjesto bakrenog, što smanjuje masu električnih instalacija do 20 posto. Ferrari kaže da je odluka donesena prvenstveno zbog manje mase i boljih performansi, iako je aluminij istodobno znatno jeftiniji od bakra.
