Menu
Nakon dva desetljeća kontinuiranog gubitka tržišnog udjela u Europi, Ford mijenja pristup i budućnost na Starom kontinentu veže uz partnerstvo s Renaultom. Američki proizvođač, koji se posljednjih godina oprostio od ključnih modela poput Fieste i Focusa, odlučio je razvoj i proizvodnju novih električnih automobila povjeriti francuskom partneru.
Brojke jasno govore o razmjerima problema. Prema podacima Europskog udruženja proizvođača automobila (ACEA), Ford je 2005. godine u Europi prodao oko 1,2 milijuna vozila i držao više od osam posto tržišta. U prvih deset mjeseci 2025. prodaja se svela na 256.750 automobila, uz tržišni udio od skromnih 2,9 posto.
Nakon ranije suradnje s Volkswagenom, u sklopu koje su nastali električni Explorer i Capri, Ford sada ulazi u novu fazu. Renault će preuzeti razvoj, tehničku osnovu i proizvodnju budućih modela u svojim tvornicama na sjeveru Francuske. Unatoč tome, iz Forda poručuju da automobili neće biti puka kopija francuskih modela, već će zadržati prepoznatljiv dizajnerski identitet i karakter vožnje po kojem je marka poznata.
Prva dva električna Forda temeljena na Renaultovoj arhitekturi Ampere trebala bi stići početkom 2028. godine, a obje strane ističu da se suradnja ne bi trebala zadržati samo na ta dva modela.
“Ponosni smo na novo strateško partnerstvo s Fordom, jednim od najpoznatijih svjetskih proizvođača automobila. Ova suradnja potvrđuje snagu našeg industrijskog znanja i konkurentnosti u Europi te će nam omogućiti da zajedno brže odgovaramo na promjene na tržištu”, poručio je François Provost, izvršni direktor Renault Grupe.
Sličnu poruku šalje i Jim Farley, predsjednik Uprave Forda, koji ističe da je suradnja dio šire strategije restrukturiranja poslovanja u Europi. “Kombinirat ćemo industrijsku širinu i električnu tehnologiju Renault Grupe s Fordovim dizajnom i voznom dinamikom kako bismo stvorili vozila koja imaju jasan Fordov potpis”, rekao je Farley.
Iako tehnički detalji još nisu službeno potvrđeni, jasno je da će novi modeli pripadati manjim segmentima. Platforma AmpR Small već se koristi za električne gradske automobile poput Renaulta 5, Renaulta 4 i buduće Nissane Micre, dok je veća arhitektura AmpR Medium osnova za električni Megane i Scenic.
U industriji se nagađa kako bi jedan Ford mogao biti gradski hatchback blizak konceptu Renaulta 5, dok bi drugi trebao imati oblik kompaktnog crossovera, sličnog novom Renaultu 4. Iz Forda, međutim, najavljuju veće dizajnerske i tehničke razlike nego što je to slučaj s novom Microm, koja je u velikoj mjeri preslika Renaultove ponude.
Važan je i kontekst cijena. Novi električni modeli neće izravno zamijeniti povoljne benzinske hitove poput Fieste i Focusa jer je električni pogon i dalje znatno skuplji.
Analitičari upozoravaju kako ni profitne marže neće biti izdašne, budući da se veći dio razvoja i proizvodnje oslanja na Renault, a troškovi električnih vozila ostaju visoki. Unatoč tome, ovaj sporazum Fordu omogućuje brži izlazak novih modela na tržište i zadržavanje barem minimalne konkurentnosti u Europi, koja se sve brže okreće elektrifikaciji.
