Menu
Mađarski niskotarifni avioprijevoznik Wizz Air ostvario je neto dobit od 108,1 milijun eura u prvih šest mjeseci svoje poslovne godine, što je 66,6 posto manje nego u istom razdoblju lani, kada je dobit iznosila 323,5 milijuna eura.
Prema financijskim rezultatima objavljenima jučer, prihodi kompanije istodobno su porasli 13,8 posto, na 3,8 milijardi eura, dok je broj prevezenih putnika povećan za 26,2 posto, na 46,1 milijun.
Rezultati se odnose na razdoblje od početka travnja do kraja rujna 2026. godine, odnosno prvu polovicu poslovne godine Wizz Aira koja završava u ožujku 2027.
Najveći pritisak na poslovanje Wizz Aira dolazi od zrakoplovnog goriva, za koje je kompanija tijekom šest mjeseci izdvojila 1,24 milijarde eura, čak 33,7 posto više nego u istom razdoblju prošle godine.
Godinu ranije troškovi goriva iznosili su 928,3 milijuna eura, što znači da su u samo godinu dana povećani za više od 313 milijuna eura.
Povećanje je posljedica kombinacije viših cijena goriva i većeg opsega letenja. Trošak goriva po raspoloživom sjedalu i prijeđenom kilometru porastao je 14,5 posto.
Na kretanje cijena snažno su utjecali sukobi na Bliskom istoku i poremećaji u opskrbi naftom, uključujući ograničenja prometa kroz Hormuški tjesnac, jednu od najvažnijih svjetskih ruta za prijevoz nafte.
Kako piše Reuters, Wizz Air očekuje da će tijekom cijele poslovne godine porasti i troškovi koji nisu povezani s gorivom, poput rashoda za zaposlenike, zračne luke i održavanje zrakoplova.
Kompanija predviđa njihov rast po raspoloživom sjedalu i kilometru za približno četiri do šest posto u odnosu na prethodnu poslovnu godinu.
Unatoč slabijim financijskim rezultatima, Wizz Air nastavio je snažno širiti poslovanje.
U prvih šest mjeseci kompanija je prevezla 46,1 milijun putnika, odnosno 9,6 milijuna više nego u istom razdoblju prošle godine.
Broj raspoloživih sjedala povećan je 26,1 posto, na gotovo 50 milijuna, dok je prosječna popunjenost zrakoplova dosegnula 92,5 posto.
Međutim, povećanje broja putnika nije bilo dovoljno da nadoknadi rast troškova.
Prosječni prihod po putniku smanjen je 9,9 posto, na 82,5 eura. Taj iznos uključuje prihod od prodaje zrakoplovnih karata i dodatnih usluga, poput naplate prtljage, odabira sjedala i drugih pogodnosti.
Istodobno je prihod po raspoloživom sjedalu i prijeđenom kilometru, jednom od ključnih pokazatelja poslovanja zrakoplovnih kompanija, pao 2,9 posto.
Operativna dobit smanjena je 39,8 posto, na 264,5 milijuna eura.
Ipak, rezultati pokazuju da se poslovanje tijekom ljeta počelo oporavljati. U tromjesečju od srpnja do rujna Wizz Air ostvario je neto dobit od 306,3 milijuna eura, što je 7,4 posto više nego godinu ranije.
Time je djelomično nadoknađen gubitak od 198,2 milijuna eura ostvaren u prethodnom tromjesečju, kada su kompaniju posebno pogodili poremećaji zračnog prometa na Bliskom istoku i nagli rast cijena goriva.
Uz skuplje gorivo, Wizz Air se suočava i s troškovima modernizacije flote.
Izvršni direktor kompanije József Váradi izjavio je za Reuters da će povlačenje starijih zrakoplova Airbus A320ceo tijekom druge polovice poslovne godine donijeti više od 100 milijuna eura dodatnih troškova.
Kompanija istodobno nastavlja uvoditi novije zrakoplove iz obitelji Airbus A321neo, koji omogućuju prijevoz većeg broja putnika uz manju potrošnju goriva po sjedalu.
Na kraju rujna Wizz Air raspolagao je flotom od 276 zrakoplova, u usporedbi s 243 godinu ranije.
Prosječna starost flote iznosila je 4,6 godina, što Wizz Air svrstava među europske avioprijevoznike s najmlađim zrakoplovnim flotama.
Modernizacija bi dugoročno trebala smanjiti potrošnju goriva i poboljšati učinkovitost poslovanja, ali kratkoročno donosi dodatne rashode.
Kompanija se i dalje suočava s problemima povezanima s motorima Pratt & Whitney GTF, koji su posljednjih godina uzrokovali prizemljenje većeg broja zrakoplova.
Na kraju rujna zbog pregleda i održavanja tih motora bila su prizemljena 22 zrakoplova, u usporedbi s 35 u istom razdoblju prošle godine.
Wizz Air očekuje da će svi zrakoplovi koji su trenutačno prizemljeni zbog problema s motorima GTF biti vraćeni u promet do kraja 2027. godine.
Kako bi smanjio izloženost naglim promjenama cijena goriva, Wizz Air koristi financijske ugovore kojima unaprijed određuje raspon cijena buduće nabave.
Riječ je o uobičajenom načinu upravljanja rizikom u zrakoplovnoj industriji, koji kompanijama omogućuje predvidljivije troškove goriva.
Prema podacima Wizz Aira, takvim je ugovorima pokriveno 82 posto očekivanih potreba za gorivom tijekom zimskog dijela poslovne godine.
Za razdoblje od travnja do listopada 2027. ugovorima je pokriven približno 51 posto potreba.
Takva strategija omogućuje kompaniji da ograniči posljedice eventualnog novog rasta cijena, ali istodobno može smanjiti koristi od njihova naglog pada.
Cijene zrakoplovnog goriva u sjeverozapadnoj Europi tijekom studenoga pale su približno 18 posto i dosegnule najnižu razinu od kolovoza.
Ipak, Reuters upozorava da bi taj pad mogao doći prekasno da bi značajnije ublažio troškove tijekom predstojeće zimske sezone.
Unatoč povećanim troškovima, kompanija očekuje postupno poboljšanje prihoda tijekom nastavka poslovne godine.
U listopadu je prihod po raspoloživom sjedalu i prijeđenom kilometru porastao približno pet posto u odnosu na isti mjesec prošle godine, dok je prosječni prihod od prodaje karata po putniku povećan sedam posto.
Za razdoblje od listopada do prosinca Wizz Air očekuje blagi rast prihoda po raspoloživom sjedalu i kilometru, uz povećanje ponuđenog broja sjedala od približno 19 posto.
Međutim, širenje kapaciteta tijekom zime moglo bi privremeno smanjiti prosječnu popunjenost zrakoplova, što bi ograničilo pozitivan učinak viših cijena karata.
Kompanija pritom nastavlja jačati prisutnost na tržištima srednje i istočne Europe, koja predstavljaju jedno od njezinih najvažnijih poslovnih područja.
Širenje poslovanja i modernizacija flote trebali bi dugoročno omogućiti učinkovitije korištenje zrakoplova, ali istodobno zahtijevaju znatna ulaganja.
