Kinezi nastavljaju s agresivnim razvojem baterijskih tehnologija za električne automobile

Kina je zahvaljujući agresivnom ulaganju u elektrifikaciju i tehnologiju baterija izrasla u najveću automobilsku silu modernog doba. Prema projekcijama automobilske industrije, 2025. godine po prvi bi put trebala nadmašiti Japan po ukupnoj globalnoj prodaji vozila, čime bi simbolično potvrdila svoj novi status lidera svjetske autoindustrije.

A kako bi zadržali tehnološku prednost, kineski proizvođači i dobavljači baterija ubrzano razvijaju sljedeću generaciju rješenja za električna vozila – od LFP i natrij-ionskih baterija do ultrabrzog punjenja koje traje svega nekoliko minuta. Posebno mjesto u toj strategiji zauzimaju krute (solid-state) baterije, koje se smatraju ključnim iskorakom u pogledu sigurnosti, energetske gustoće i dugoročnih troškova.

U tom kontekstu Kina je ovoga tjedna napravila važan regulatorni iskorak. Nacionalni tehnički odbor za standardizaciju automobilske industrije objavio je prvi nacionalni standard posvećen krutim baterijama za električna vozila, dokument pod nazivom „Kruta baterija za električna vozila – Dio 1: Pojmovi i klasifikacija“, koji je trenutačno otvoren za javnu raspravu.

Cilj nacrta je jasno razgraničiti što se uopće smatra krutom baterijom. Prema predloženoj klasifikaciji, baterije se dijele na tekuće, hibridne kruto-tekuće i potpuno krute, ovisno o načinu kretanja iona unutar ćelije. Zanimljivo je da u dokumentu nema kategorije tzv. „polukrutih“ baterija, koje su pojedini kineski proizvođači ranije spominjali, što upućuje na to da bi se taj termin mogao izbaciti iz službene industrijske uporabe.

Standard dodatno razvrstava krute baterije prema vrsti elektrolita – sulfidni, oksidni, kompozitni, polimerni ili halidni – zatim prema provodnom ionu, litiju ili natriju, te prema namjeni, odnosno je li naglasak na visokoj gustoći energije ili velikoj izlaznoj snazi.

Jedan od ključnih elemenata nacrta jest stroži tehnički prag: kako bi se baterija kvalificirala kao kruta, dopušteni gubitak mase ne smije prelaziti 0,5 posto. To je osjetno zahtjevnije od dosadašnje granice od 1 posto koju je ranije ove godine postavilo Kinesko društvo automobilskih inženjera, a signalizira ozbiljnost s kojom Kina pristupa standardizaciji ove tehnologije.

Riječ je o prvom od četiri planirana dokumenta kojima bi se trebao definirati puni regulatorni okvir za krute baterije, u trenutku kada se ova tehnologija postupno približava komercijalnoj primjeni.

U središtu tog razvoja nalaze se dva globalna diva baterijske industrije – CATL i BYD – koji zajedno drže više od polovice svjetskog tržišta baterija za električna vozila. Obje kompanije već su najavile da ciljaju na pokretanje ograničene proizvodnje krutih baterija oko 2027. godine, dok se masovna proizvodnja očekuje prema kraju desetljeća.

Dodatni zamah dolazi i s institucionalne strane. Nedavno je regulatorno odobren pilot-projekt razvoja krutog elektrolita koji podupiru CATL, SAIC Motor i državni Guolian Automotive Power Battery Research Institute. Taj institut okuplja niz ključnih dionika kineske autoindustrije, uključujući Dongfeng Motor, Changan Auto i FAW Group, a fokusiran je na razvoj baterija za vozila nove energije (NEV).

Projekt, službeno nazvan „Pilot-proizvodnja i testna validacija potpuno krutog elektrolita“, ima jasan cilj: ubrzati razvoj i industrijsku spremnost potpuno krutih baterija kroz istraživanje elektrolitnih rješenja, jednog od najkritičnijih elemenata za skaliranje proizvodnje.