Menu
Volkswagen je privremeno zaustavio razvoj budućeg električnog Golfa, automobila koji bi početkom sljedećeg desetljeća trebao postati jedan od najvažnijih modela u električnoj ponudi posrnulog njemačkog proizvođača.
Prema pisanju Reutersa, izvršni direktor marke Volkswagen Thomas Schäfer potvrdio je 30. listopada zaposlenicima da kompanija privremeno obustavlja pripremne razvojne aktivnosti za budući ID. Golf u Wolfsburgu.
„Znam koliko Golf znači Volkswagenu i Wolfsburgu. Upravo zato ova odluka za nas nije bila nimalo laka”, poručio je Schäfer u internom razgovoru sa zaposlenicima.
Dodao je da Volkswagen trenutačno jednostavno nema dovoljno financijskog prostora za nastavak tih aktivnosti, ali da ih namjerava ponovno pokrenuti čim se za to stvore povoljni uvjeti.
Odluku je kompanija potvrdila i u službenoj objavi poslovnih rezultata skupine svojih glavnih automobilskih marki. Financijski direktor marke Volkswagen David Powels objasnio je da će razvoj ID. Golfa ostati privremeno obustavljen dok kompanija ne bude mogla osigurati sredstva za potrebna ulaganja.
To ne znači da je Volkswagen odustao od električnog Golfa, nego da je njegov razvoj trenutačno podređen programu smanjenja troškova.
Odluka o električnom Golfu uslijedila je neposredno nakon objave financijskih rezultata koji su još jednom pokazali razmjere izazova s kojima se Volkswagen danas suočava.
Volkswagen grupa u trećem je tromjesečju 2026. zabilježila neto gubitak od 5,82 milijarde eura, dok su prihodi smanjeni za 6,3 posto, na približno 75,3 milijarde eura.
Na rezultate su utjecali visoki jednokratni troškovi, promjene poslovne strategije pojedinih marki, slabija prodaja na kineskom tržištu i nastavak restrukturiranja.
Posebno su izraženi troškovi povezani s Porscheom, čija je promjena strategije elektrifikacije dodatno opteretila poslovanje cijele grupacije.
No problemi nisu ograničeni samo na luksuzne marke. Matična marka Volkswagen također se suočava s padom profitabilnosti, visokim proizvodnim troškovima i sve većim pritiskom konkurencije.
Prema službenim podacima, operativna dobit marke Volkswagen u prvih devet mjeseci iznosila je 813 milijuna eura, gotovo 45 posto manje nego u istom razdoblju prošle godine.
Operativna profitna marža pala je na samo 1,3 posto, što znači da Volkswagen na svakih 100 eura prihoda od prodaje ostvaruje približno 1,30 eura operativne dobiti.
Kada se iz rezultata isključe izvanredni troškovi, profitna marža iznosi 2,6 posto. Financijski direktor Volkswagen grupe Arno Antlitz upozorio je da električni automobili trenutno donose manju zaradu od usporedivih modela s benzinskim ili dizelskim motorima.
Takva situacija dodatno otežava ulaganja u buduće modele jer kompanija mora financirati razvoj električnih vozila upravo u trenutku kada na njima ostvaruje relativno malu zaradu.
Poseban problem predstavlja matična Volkswagenova tvornica u Wolfsburgu, jednom od najvećih europskih središta automobilske proizvodnje.
Prema Reutersu, Wolfsburg ove godine zaostaje približno 300 milijuna eura za planiranim smanjenjem troškova.
Schäfer je zaposlenicima poručio da je situacija ozbiljna i kako Volkswagen mora ubrzati provedbu mjera kojima namjerava povećati učinkovitost proizvodnje.
Dok su tvornice u Emdenu i Zwickauu ostvarile napredak u smanjenju troškova, Wolfsburg zasad ne ispunjava očekivanja uprave.
To je posebno osjetljivo jer se upravo ondje nalazi povijesno središte Volkswagena, a Golf je desetljećima jedan od najvažnijih automobila koji se proizvode u toj tvornici.
Volkswagen provodi opsežno restrukturiranje poslovanja u Njemačkoj, koje uključuje smanjenje troškova, reorganizaciju proizvodnje i postupno smanjivanje broja zaposlenih.
Uprava smatra da su takve mjere nužne kako bi kompanija mogla ostati konkurentna, osobito u odnosu na kineske proizvođače električnih automobila.
Unatoč privremenoj obustavi razvoja, Volkswagen zasad ne odustaje od projekta ID. Golf.
Električni nasljednik jednog od najpoznatijih europskih automobila trebao bi se proizvoditi u Wolfsburgu početkom 2030-ih godina.
Za njegovu je tehničku osnovu predviđena nova Volkswagenova platforma SSP (Scalable Systems Platform), namijenjena budućim generacijama električnih vozila različitih marki unutar grupacije.
Riječ je o zajedničkoj konstrukcijskoj i elektroničkoj osnovi koja bi proizvođaču trebala omogućiti jednostavniji razvoj novih modela, manje proizvodne troškove i naprednije digitalne funkcije.
Volkswagen je već ranije pomicao rokove razvoja SSP-a, što je dodatno povećalo važnost pravodobnog dovršetka budućih modela koji će koristiti tu platformu.
Sada se otvara pitanje može li privremena obustava razvoja Golfa dovesti do novog kašnjenja.
Predstavnici radnika u Wolfsburgu smatraju da se izgubljeno vrijeme još može nadoknaditi i da trenutačna odluka ne mora utjecati na planirani početak proizvodnje.
Međutim, kompanija zasad nije objavila kada će razvoj biti nastavljen niti je potvrdila novi raspored predstavljanja električnog Golfa.
Stoga je prerano zaključiti da će automobil sigurno kasniti, ali nastavak projekta očito će ovisiti o uspješnosti Volkswagenova programa štednje.
Odluka o ID. Golfu dolazi u trenutku kada Volkswagen nastavlja razvijati novu generaciju softvera i elektroničkih sustava u suradnji s američkim proizvođačem električnih automobila Rivianom.
Dvije kompanije dogovorile su tehnološko partnerstvo koje uključuje planirana ulaganja vrijedna do 5,8 milijardi dolara.
Njihov je cilj razviti elektroničke sustave koji će omogućiti jednostavniju konstrukciju automobila, lakše uvođenje novih funkcija i redovita ažuriranja softvera putem interneta.
Suradnja je nedavno proširena i na umjetnu inteligenciju, pa će Volkswagen dobiti pravo korištenja pojedinih dijelova Rivianova glasovnog asistenta.
Budući električni Golf jedan je od modela koji bi trebali koristiti upravo tu novu generaciju elektroničkih i softverskih rješenja.
Jedan od najvećih Volkswagenovih izazova jest činjenica da elektrifikacija zasad nepovoljno utječe na njegovu profitabilnost.
Potražnja za električnim automobilima na pojedinim europskim tržištima raste, ali njihova proizvodnja i dalje zahtijeva velika ulaganja.
Istodobno kompanija na električnim modelima trenutačno ostvaruje manju zaradu nego na usporedivim vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem.
To je posebno važno za proizvođača poput Volkswagena, koji mora istodobno ulagati u razvoj električnih platformi, održavati postojeću ponudu benzinskih i dizelskih automobila te postupo smanjivati troškove proizvodnje.
Dodatni pritisak dolazi iz Kine, nekada jednog od najvažnijih Volkswagenovih tržišta.
Kineski proizvođači, među kojima se posebno ističe BYD, posljednjih su godina znatno ojačali svoju poziciju zahvaljujući konkurentnim cijenama, naprednoj tehnologiji baterija i brzom predstavljanju novih modela.
Takva konkurencija prisiljava europske proizvođače da dodatno ulažu u tehnologiju, ali istodobno ograničava prostor za povećanje cijena automobila.
Volkswagen zato mora pronaći način da ubrza razvoj pristupačnijih električnih modela, a da pritom dodatno ne optereti već ionako oslabljenu profitabilnost.
