Menu
Ryanair je u ljetnu sezonu ušao s više putnika, većim prihodima i najopsežnijim rasporedom letova u svojoj povijesti. Ipak, iza tih brojki krije se manje uvjerljiva poslovna slika: najveći europski niskotarifni avioprijevoznik morao je snižavati cijene karata upravo u razdoblju u kojem tradicionalno ostvaruje najveći dio godišnje dobiti.
U tromjesečju zaključenom krajem lipnja Ryanair je prevezao 61,3 milijuna putnika, šest posto više nego godinu ranije. Prihodi su blago porasli, na 4,38 milijardi eura. Međutim, dobit nakon oporezivanja pala je 34 posto, na približno 538 milijuna eura, te je ostala ispod prosječne procjene analitičara od 579 milijuna eura.
Glavni problem nisu prazni avioni, nego cijena po kojoj Ryanair uspijeva popuniti njihova sjedala. Prosječne cijene karata bile su šest posto niže nego u istom razdoblju prošle godine, dok su operativni troškovi porasli približno 11 posto.
Za kompaniju koja je svoju tržišnu dominaciju izgradila na strogom nadzoru troškova, takva je kombinacija posebno nepovoljna.
Ryanair se našao u neuobičajenoj situaciji. Potražnja za putovanjima nije nestala, ali putnici rezerviraju kasnije, oprezniji su i osjetljiviji na cijene. Kompanija se zato koristi svojim najmoćnijim alatom — jeftinijim kartama — kako bi zadržala visoku popunjenost aviona.
Takva strategija pomaže u očuvanju tržišnog udjela, ali istodobno smanjuje zaradu po prodanoj karti.
Uz to, sukob na Bliskom istoku podigao je cijene nafte i unio dodatnu neizvjesnost na europsko turističko tržište. Ryanair je unaprijed osigurao cijenu za oko 80 posto goriva koje će mu trebati do ožujka 2027., ali je ostatak i dalje izložen tržišnim kretanjima. Uprava zato nije objavila preciznu prognozu dobiti za cijelu poslovnu godinu.
Dionice kompanije pale su nakon objave rezultata jer su ulagači očekivali snažnije cijene karata tijekom vrhunca ljetne sezone. Ryanair je zadržao plan povećanja broja putnika za oko četiri posto u fiskalnoj 2027. godini, no kratkoročni problem ostaje isti: broj putnika raste brže od dobiti.
Slabiji kvartal ipak ne znači da je poslovni model kompanije ozbiljno ugrožen.
Ryanair ima troškovnu prednost pred većinom konkurenata, snažnu bilancu, veliku flotu i mogućnost brzog premještanja aviona s jednog europskog tržišta na drugo. U uvjetima skupljeg goriva i nižih cijena karata upravo bi manji i financijski slabiji prijevoznici mogli prvi početi smanjivati broj letova.
Financijski direktor Neil Sorahan očekuje da bi dio europskih avioprijevoznika tijekom zime i 2027. mogao smanjiti kapacitete, što bi dugoročno moglo ublažiti pritisak na cijene.
A što se tiče Hrvatske...
Kompanija je za ljeto 2026. najavila najveći raspored letova u Hrvatskoj dosad: 118 linija, više od 850 letova tjedno i 4,3 milijuna raspoloživih sjedala, pet posto više nego prethodne godine. Ryanair u Hrvatskoj ima devet baziranih aviona, raspoređenih između Zagreba, Zadra i Dubrovnika, a ukupno leti iz sedam hrvatskih zračnih luka.
Takav rast čini Ryanair jednim od najvažnijih prijevoznika turista prema Hrvatskoj, osobito iz srednje i sjeverne Europe.
Niže cijene karata stoga bi kratkoročno mogle pogodovati hrvatskoj turističkoj sezoni. Jeftiniji letovi olakšavaju odluku o putovanju gostima koji rezerviraju u posljednji trenutak, kao i onima koji Hrvatsku uspoređuju sa Španjolskom, Italijom, Grčkom ili Albanijom.
