Menu
Prema procjenama konzultantske kuće Energy Aspects koje prenosi Reuters, europska potražnja za avionskim gorivom u četvrtom tromjesečju trebala bi znatno premašiti proizvodnju europskih rafinerija, dok bi Sjedinjene Države i azijsko-pacifička regija istodobno trebale imati višak goriva.
Situaciju dodatno otežavaju poremećaji na Bliskom istoku, koji su narušili tradicionalne opskrbne pravce prema Europi. Europsko tržište zato već mjesecima pokušava nadoknaditi manjak povećanim uvozom iz drugih dijelova svijeta.
Jedan od novih važnijih dobavljača postala je Južna Koreja.
Europa bi u rujnu iz Južne Koreje trebala uvoziti oko 129.000 barela avionskog goriva dnevno, što bi bila najveća količina od listopada 2022. godine. Južnokorejske rafinerije istodobno su povećale proizvodnju, koja je u srpnju dosegnula gotovo 13,9 milijuna barela avionskog goriva, najvišu razinu u posljednjih sedam godina.
Problem za Europu nije samo slabija opskrba s Bliskog istoka, nego i vrlo niska razina postojećih zaliha.
Zalihe avionskog goriva u području Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen, poznatom kao ARA, pale su na najnižu razinu u posljednjih sedam godina. Riječ je o jednom od najvažnijih europskih središta za skladištenje i trgovinu naftom i naftnim derivatima.
Zbog toga je europsko tržište osjetljivije na svaki novi poremećaj u radu rafinerija, pomorskom prijevozu ili opskrbi sirovom naftom.
Visoke cijene avionskog goriva u Europi istodobno su stvorile dovoljno veliku razliku u odnosu na azijske cijene da trgovcima postane isplativo dopremati gorivo čak i iz Južne Koreje, unatoč znatno većim troškovima prijevoza.
Avionsko gorivo spada među takozvane srednje destilate, skupinu naftnih derivata u koju ulazi i dizelsko gorivo. Upravo je taj dio tržišta posljednjih mjeseci posebno pogođen poremećajima u globalnoj trgovini i smanjenom raspoloživošću pojedinih rafinerijskih proizvoda.
Prema procjenama analitičara koje prenosi Reuters, napetosti na globalnom tržištu dizelskog goriva mogle bi potrajati i tijekom 2027. godine, dok su zalihe na nekoliko važnih tržišta pale na vrlo niske razine.
Za europske aviokompanije to znači dodatni pritisak na troškove u trenutku kada se industrija već suočava s visokim cijenama novih zrakoplova, kašnjenjima proizvođača i problemima u opskrbnim lancima.
Avionsko gorivo jedan je od najvećih pojedinačnih troškova aviokompanija, pa njegov dugotrajniji rast cijene može izravno smanjiti profitne marže prijevoznika.
AirAsia je prošlog tjedna, primjerice, pokušala umiriti investitore nakon snažnog rasta cijena goriva, poručivši da raspolaže dovoljnom likvidnošću za razdoblje skupljeg avionskog goriva.
Za europske prijevoznike situacija bi mogla postati posebno osjetljiva ako se smanjena ponuda nastavi tijekom zime i početkom iduće godine.
Iako je cijena sirove nafte posljednjih dana blago pala, to ne znači da će jednako brzo pasti i cijena avionskog goriva. Brent, referentna cijena sirove nafte za europsko tržište, u ponedjeljak se kretao oko 101 dolar po barelu nakon pada većeg od 2%, ali cijene rafinerijskih proizvoda poput dizela i avionskog goriva i dalje su pod pritiskom zbog ograničene ponude.
Aktualna situacija pokazuje koliko se europska opskrba energentima i gorivima promijenila posljednjih godina.
Nakon smanjenja uvoza ruskih energenata i novih poremećaja na Bliskom istoku, Europa se sve više okreće dobavljačima s udaljenijih tržišta.
Među važnijim alternativnim izvorima pojavila se i golema rafinerija Dangote u Nigeriji, najveća rafinerija u Africi, koja je tijekom drugog tromjesečja prema Europi izvozila oko 80.000 barela avionskog goriva dnevno i time pokrivala približno 13% europskog manjka.
Sada se među značajnije dobavljače sve snažnije uključuje i Južna Koreja.
Takva diversifikacija može pomoći Europi da izbjegne fizičku nestašicu goriva, ali ima i svoju cijenu. Što se gorivo doprema s veće udaljenosti, to su veći troškovi prijevoza i veća ovisnost o dostupnosti tankera i uvjetima na globalnom tržištu.
Ako se procijenjeni manjak od oko pola milijuna barela dnevno u posljednjem tromjesečju ostvari, europski prijevoznici mogli bi tijekom zime ostati izloženi jednom od najvećih poremećaja na tržištu avionskog goriva posljednjih godina.
