Menu
Najnoviji podaci Kineskog udruženja putničkih automobila (CPCA) pokazuju da su tijekom svibnja svih 16 najprodavanijih modela na kineskom tržištu pripadala kategoriji vozila na novu energiju (NEV), koja obuhvaća potpuno električna vozila, plug-in hibride i modele s produženim dosegom. Time je prvi put iz samog vrha prodajnih ljestvica nestao i posljednji predstavnik klasičnih benzinskih i dizelskih automobila.
Iako je kinesko tržište automobila u cjelini tijekom svibnja zabilježilo pad prodaje, elektrificirana vozila nastavila su osvajati tržišni udio. Njihov udio u ukupnoj prodaji putničkih vozila dosegnuo je rekordnih 62,9 posto.
Dok je ukupna prodaja putničkih vozila u Kini pala za više od 20 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine, prodaja automobila s klasičnim motorima pala je gotovo dvostruko brže. Prema podacima CPCA-a, prodaja vozila na fosilna goriva smanjena je za gotovo 39 posto na godišnjoj razini.
Takav razvoj događaja sugerira da kineski kupci ne odgađaju samo kupnju novih vozila zbog gospodarske neizvjesnosti, nego sve češće biraju elektrificirane modele kada se odluče na kupnju.
Na listi najprodavanijih modela tijekom svibnja dominirali su domaći proizvođači. Među vodećim modelima našli su se Geelyjev EX2, Xiaomijev SU7, kao i vozila proizvođača BYD, Leapmotor, Li Auto i Aito. Jedan od rijetkih stranih modela koji se i dalje uspijeva zadržati pri vrhu kineskog tržišta ostaje Teslin Model Y.
Kineski proizvođači posljednjih su godina izgradili snažnu konkurentsku poziciju zahvaljujući nekoliko faktora. Osim državnih poticaja i razvijenog lanca opskrbe baterijama, ključnu ulogu odigrala je iznimno agresivna tržišna utakmica koja je dovela do pada cijena i ubrzanog razvoja novih modela.
Posebno se ističe činjenica da kineske kompanije danas više ne konkuriraju samo cijenom. Napredni infotainment sustavi, integracija umjetne inteligencije, autonomne funkcije i brzi razvoj softvera postali su važni elementi njihove strategije, čime sve uspješnije privlače domaće kupce.
Xiaomi je možda najbolji primjer takve transformacije. Tehnološka kompanija koja je desetljećima bila poznata po pametnim telefonima u vrlo je kratkom razdoblju postala ozbiljan igrač na automobilskom tržištu, a model SU7 redovito se pojavljuje među najprodavanijim vozilima u zemlji.
Za tradicionalne proizvođače iz Europe, Japana i SAD-a kinesko tržište postaje sve veći izazov. Kompanije poput Volkswagena, Toyote i General Motorsa godinama su ostvarivale značajan dio globalne prodaje upravo u Kini, no danas se suočavaju s tržištem koje se mijenja brže nego što su mnogi očekivali.
Volkswagen je već pokrenuo niz partnerstava s kineskim tehnološkim tvrtkama, dok Toyota i General Motors ubrzano razvijaju modele prilagođene lokalnim preferencijama. Međutim, sve je više analitičara koji upozoravaju da će oporavak tržišnih udjela biti dugotrajan i skup proces.
Transformacija kineskog tržišta ima značaj koji daleko nadilazi granice zemlje. Kina danas predstavlja najveće svjetsko tržište elektrificiranih vozila te generira više od polovice globalnog rasta njihove prodaje.
Istodobno, kineski proizvođači sve agresivnije šire poslovanje na europska, bliskoistočna i latinoamerička tržišta. Kako njihova domaća prodaja raste, raste i sposobnost financiranja međunarodne ekspanzije, što dodatno pojačava pritisak na etablirane proizvođače.
