Menu
BYD želi u idućih pet godina postati najveći proizvođač automobila na svijetu, poručio je predsjednik kompanije Wang Chuanfu, nastojeći uvjeriti ulagače da kineski div električnih vozila i dalje ima prostora za snažan rast unatoč oštrom padu cijene dionica i sve težim uvjetima na domaćem tržištu.
Wangova poruka dolazi u osjetljivom trenutku za kompaniju koja je posljednjih godina postala simbol kineskog uspona u automobilskoj industriji. BYD je munjevito prerastao iz proizvođača baterija u jednog od najvažnijih globalnih igrača u segmentu električnih i plug-in hibridnih vozila. No nakon razdoblja gotovo neprekinutog rasta, investitori sve više propituju može li kompanija zadržati dosadašnji tempo širenja bez ozbiljnijeg pritiska na profitabilnost.
BYD je u 2025. prodao oko 4,6 milijuna vozila, čime se pozicionirao kao šesti najveći proizvođač automobila na svijetu. Put do prvog mjesta, međutim, i dalje je poprilično dug. Toyota, trenutačni globalni lider, lani je prodala dvostruko veći broj vozila.
Ambiciozna najava nije zaustavila pritisak na dionice. BYD-ove dionice u Hong Kongu pale su više od 45 posto u odnosu na svoje vrhunce, dok su one uvrštene na burzi u Shenzhenu oslabile oko trećinu. Takav pad odražava dramatičnu promjenu raspoloženja investitora prema kineskim proizvođačima električnih vozila, koji se suočavaju s nižim maržama, cjenovnim ratom i znakovima zasićenja na domaćem tržištu.
Kina je i dalje najveće svjetsko tržište električnih vozila, ali upravo se ondje konkurencija najviše zaoštrila. Geely, Chery, Leapmotor, Xiaomi i niz drugih proizvođača agresivno lansiraju nove modele i snižavaju cijene, pokušavajući osvojiti kupce koji su sve osjetljiviji na omjer cijene, tehnologije i opreme. U takvom okruženju i BYD, koji je godinama gradio prednost na vertikalnoj integraciji i kontroli troškova, sve teže zadržava dosadašnju razinu profitabilnosti.
Zbog toga se težište priče sve više seli iz Kine prema inozemstvu. Izvoz je postao jedan od ključnih oslonaca BYD-ove strategije, osobito na tržištima kao što su Brazil, Ujedinjeno Kraljevstvo i Australija. Kompanija istodobno ulaže u proizvodne kapacitete izvan Kine kako bi smanjila izloženost carinama, regulatornim preprekama i političkom pritisku koji prati uspon kineskih proizvođača automobila.
Europa je pritom posebno važna, ali i složena. BYD ondje vidi prostor za rast, no suočava se s višim regulatornim zahtjevima, snažnim lokalnim brendovima i sve izraženijim političkim otporom prema kineskom izvozu električnih vozila. Kako bi postao istinski globalni proizvođač, BYD će morati pokazati da može izgraditi snažnu prodajnu i servisnu mrežu, prilagoditi modele lokalnim kupcima i uvjeriti tržišta da nije samo cjenovno agresivan izazivač, nego dugoročno pouzdan automobilski brend.
Tehnologija ostaje drugi ključni stup Wangove strategije. BYD se oslanja na vlastitu baterijsku tehnologiju, uključujući Blade Battery, kao jedan od glavnih elemenata konkurentske prednosti. No i tu se pojavljuju ograničenja. Wang je dioničarima naznačio da je proizvodnja druge generacije te baterije jedno od "uskih grla" ove godine, što pokazuje da čak i tehnološki najintegriraniji proizvođači nisu imuni na izazove skaliranja.
Kompanija se pokušava dodatno odmaknuti od percepcije proizvođača pristupačnih električnih vozila širenjem u viši tržišni segment. Brendovi poput Denze i Yangwanga trebali bi povećati prosječne prodajne cijene i pomoći BYD-u da ublaži pritisak na marže u masovnom segmentu.
