Menu
Volkswagen je otvoren za suradnju s kineskim proizvođačima automobila u Europi, što uključuje mogućnost preuzimanja viška proizvodnih linija, dok se suočava s padom potražnje i sve snažnijom konkurencijom kineskih marki. Prema izjavama vodećih ljudi iz Audija i VW-a za Financial Times, partnerstvo s kineskim proizvođačima električnih vozila koji žele povećati prisutnost na europskom tržištu smatra se potencijalnim rješenjem za smanjenje proizvodnih kapaciteta.
„To je svakako zamislivo“, izjavio je Gernot Döllner, izvršni direktor Audija, dodajući kako bi ovakav potez smanjio ulazne barijere za konkurente. Također, naglasio je svoju podršku slobodnoj trgovini. Audi već surađuje s kineskim proizvođačem MG-a, kompanijom SAIC, na razvoju električnih automobila prilagođenih kineskom tržištu, što je model suradnje koji bi kineske marke mogle pokušati replicirati u Europi.
David Powels, glavni financijski direktor VW-a, također nije isključio mogućnost da kineski proizvođači preuzmu neaktivne proizvodne linije u njemačkim tvornicama. „Otvoreni smo za razgovore s bilo kojim partnerom o bilo kojoj temi“, izjavio je Powels, naglasivši potrebu za fleksibilnošću u dinamičnom poslovnom okruženju.
Ovi komentari dolaze u trenutku kada europski proizvođači automobila intenzivno prelaze na proizvodnju električnih vozila, gdje kineske kompanije poput BYD-a prednjače zahvaljujući tehnološkoj naprednosti, državnim subvencijama i nižim troškovima proizvodnje. Kina, koja je desetljećima bila najprofitabilnije tržište za VW, sada predstavlja izazov jer je udio VW-ove vodeće marke u posljednjih pet godina gotovo prepolovljen, prvenstveno zbog zaostajanja na rastućem tržištu električnih vozila.
U Europi, VW se suočava s padom prodaje. Prošle godine je na europskom tržištu prodano dva milijuna automobila manje nego prije pet godina. Kako bi prilagodio kapacitete, VW je nedavno dogovorio smanjenje proizvodnih kapaciteta u Njemačkoj, izbjegavajući pritom zatvaranje najmanje tri tvornice. Prema ovom planu, godišnji kapacitet vodeće marke VW smanjit će se za 730.000 automobila, na ukupno oko 1,5 milijuna do 2030. godine.
Višak kapaciteta počeo je rasti tijekom pandemije, kada je VW počeo ukidati noćne smjene zbog smanjene potražnje. Prošle godine VW je proizveo oko 900.000 automobila u Njemačkoj. Tvornice sada moraju ispuniti nove ciljeve produktivnosti kako bi zadržale postojeće kapacitete, dok će one koje ne uspiju biti razmatrane za alternativnu uporabu, uključujući potencijalnu prodaju.
Kineski proizvođači automobila vide iskorištavanje viška proizvodnih kapaciteta u Europi kao priliku za širenje. Primjer takvog pristupa je Stellantis, koji je preuzeo 20 posto udjela u kineskom start-upu Leapmotor, osiguravši prava na proizvodnju i prodaju Leapmotorovih automobila izvan Kine. Ako prodaja Leapmotora poraste u Europi, Stellantis bi mogao koristiti slobodne kapacitete u vlastitim tvornicama, izbjegavajući politički osjetljiva zatvaranja.
Döllner je također izjavio kako Audi ne podržava povećanje carina EU-a na električna vozila uvezena iz Kine, istaknuvši da bi protekcionističke mjere mogle dugoročno naštetiti europskim proizvođačima. „Carine će samo privremeno blokirati konkurenciju i stvoriti lažni osjećaj sigurnosti. Moramo držati korak“, zaključio je Döllner.
Unatoč izazovima, Kina ostaje ključno tržište za mnoge nekineske proizvođače automobila. Nekoliko njih proizvodi vozila u Kini i zatim ih uvozi natrag u Europu, dodatno potvrđujući značaj ovog tržišta u globalnoj automobilskoj industriji.
