Menu
Najnovije izvješće europske organizacije Transport & Environment (T&E) sugerira da bi snažnije povećanje proizvodnje u Europi moglo prepoloviti jaz u cijeni između baterija proizvedenih u EU i onih iz Kine – s današnjih 90 posto na oko 30 posto.
U apsolutnim brojkama, razlika bi se do 2030. mogla smanjiti s 41 dolar po kilovatsatu na 14 dolara. Za prosječno električno vozilo to znači dodatnih oko 500 eura troška – iznos koji se, uz poticaje, može dodatno ublažiti. No T&E taj trošak promatra drukčije: kao “premiju suvereniteta” koju Europa mora platiti želi li izbjeći ovisnost o kineskim lancima opskrbe.
U tom kontekstu dolazi i najavljeni “Industrial Accelerator Act”, dio šire inicijative “Made in Europe”, koji bi trebao propisati da se javni novac prioritetno usmjerava prema lokalno proizvedenim tehnologijama u strateškim sektorima – od baterija i električnih vozila do vodika, obnovljivih izvora i nuklearne energije.
Poruka Bruxellesa je jasna: Europa ne želi ponoviti scenarij energetske ovisnosti, ovaj put u segmentu baterija i kritičnih minerala. Kina je već pokazala spremnost na korištenje izvoza rijetkih zemnih elemenata i drugih sirovina kao geopolitičkog alata.
Ipak, dio proizvođača automobila upozorava da bi strogi zahtjevi za lokalnim sadržajem mogli povećati troškove i oslabiti konkurentnost europskih modela u odnosu na kineske rivale koji već imaju vertikalno integrirane lance vrijednosti.
T&E tvrdi da se jaz ne mora zatvarati isključivo subvencijama. Veća proizvodna učinkovitost, niže stope škarta, automatizacija i akumulacija stručnog znanja mogli bi značajno smanjiti razliku u cijeni. No to je moguće samo ako europske tvrtke – poput ACC-a, Powerca ili Verkora – dobiju regulatorni okvir koji im omogućuje skaliranje proizvodnje.
Drugim riječima, bez jasnih pravila o lokalnom sadržaju i stabilne javne potpore, europski proizvođači teško će uhvatiti korak s kineskim gigantima.
Za krajnje kupce električnih vozila, potencijalna razlika od nekoliko stotina eura po vozilu relativno je mala u kontekstu ukupne cijene automobila, osobito ako se uračunaju porezne olakšice i poticaji. T&E stoga predlaže da “Made in Europe” plan izričito uključi porezne olakšice za vlasnike električnih vozila, ali i za korporativne flote – segment koji u Europi ima presudan utjecaj na tržište novih vozila.
No iza brojki stoji šire pitanje: je li Europa spremna platiti višu cijenu kako bi osigurala stratešku autonomiju?
Ako je energetska kriza nakon ruske invazije na Ukrajinu išta pokazala, onda je to da ovisnost o vanjskim dobavljačima može imati dalekosežne ekonomske posljedice. U tom svjetlu, baterije više nisu samo tehnološka komponenta električnog automobila – već temelj industrijskog suvereniteta kontinenta.
