Menu
Kineska kompanija Momenta, u koju su među ostalima investirali Mercedes-Benz i Toyota te čiju tehnologiju koriste proizvođači poput BYD-a, planira snažno proširiti svoju flotu robotaksija u Europi i na Bliskom istoku, dok se globalna utrka u autonomnoj vožnji sve više približava široj komercijalnoj primjeni.
Momenta trenutačno upravlja s više od 100 robotaksija u tri države, a testiranja provodi u pet kineskih gradova, Münchenu i Abu Dhabiju. Kompanija planira povećati flotu na nekoliko stotina vozila do kraja 2026., a na nekoliko tisuća tijekom 2027. godine.
Među sljedećim tržištima na koja cilja su Dubai, dodatni europski gradovi i Japan.
Za europsku automobilsku industriju posebno je zanimljivo što Momenta već godinama surađuje s velikim proizvođačima poput Mercedes-Benza i BMW-a. Mercedes je još 2017. postao prvi međunarodni proizvođač automobila koji je investirao u Momentu, a suradnja se od tada proširila na razvoj naprednih sustava pomoći vozaču i tehnologije za robotaksije.
Momenta je zajedno s Uberom odabrala München kao prvi europski grad za testiranje robotaksija četvrte razine autonomije.
To znači da vozilo može samostalno obavljati cijelu vožnju unutar unaprijed definiranog područja i pod određenim uvjetima, bez potrebe da čovjek stalno nadzire sustav. Izvan tih uvjeta vozilo se ne smatra potpuno autonomnim.
Njemački regulator KBA u srpnju 2026. odobrio je Momenti testiranje takvih vozila na području cijele Njemačke.
Za kompaniju je Njemačka posebno važna jer je riječ o jednom od najvećih i regulatorno najzahtjevnijih automobilskih tržišta na svijetu.
Momenta u Njemačkoj već ima europsko sjedište u Böblingenu i ured u Münchenu, a surađuje s Mercedes-Benzom, BMW-om i Volkswagen grupom.
Širenje na druge europske gradove zato bi moglo biti jedan od prvih ozbiljnijih pokušaja kineske kompanije za autonomnu vožnju da razvije komercijalno poslovanje izvan domaćeg tržišta.
Suradnja Momente i Mercedesa posebno pokazuje koliko su europski proizvođači automobila postali povezani s kineskim razvojem softvera za autonomnu vožnju.
Mercedes i Momenta zajednički razvijaju sustave koji mogu preuzimati dio vožnje na autocesti, u gradskom prometu i tijekom parkiranja.
Njihova tehnologija već se ugrađuje u nove Mercedesove modele na kineskom tržištu, uključujući električni CLA i novu produženu verziju modela GLE.
Za Mercedes je takva suradnja dio šire strategije razvoja autonomne vožnje. Njemačka kompanija navodi da s tehnološkim partnerima poput Momente i Nvidije želi razvijati buduće usluge robotaksija.
To pokazuje i širi zaokret u automobilskoj industriji, u kojoj vrijednost vozila sve više ovisi o softveru, senzorima, računalnim čipovima i umjetnoj inteligenciji, a manje samo o tradicionalnoj mehanici.
Momenta ulazi na tržište na kojem konkurencija brzo raste.
Alphabetov Waymo već ima komercijalne robotaksi usluge u nekoliko američkih gradova, dok Tesla pokušava proširiti vlastiti robotaksi program.
U Europi su Lucid i Bolt nedavno najavili plan za uvođenje 25.000 robotaksija u velikim europskim gradovima, dok Volkswagenova podružnica MOIA također razvija vlastite usluge autonomnog prijevoza.
Momenta pritom koristi drukčiji poslovni model.
Umjesto da sama razvija i proizvodi cijelo vozilo, kompanija uglavnom surađuje s postojećim proizvođačima automobila i razvija softver koji se može prilagoditi različitim modelima.
Takav pristup mogao bi joj omogućiti brže širenje jer ne mora sama financirati razvoj cijelog automobila i proizvodnu infrastrukturu.
Unatoč brzom rastu, Momenta još uvijek nije profitabilna.
Kompanija je u srpnju izašla na burzu u Hong Kongu i prikupila oko 751 milijun dolara svježeg kapitala. Njezine dionice od tada su pale oko 45 posto, što Reuters povezuje sa sve većim oprezom investitora prema visokim procjenama vrijednosti AI kompanija.
Momenta istodobno nastavlja snažno ulagati u istraživanje i razvoj.
Kompanija surađuje s proizvođačem čipova XHeart na razvoju vlastitih procesora za autonomnu vožnju, kojima želi smanjiti cijenu računalne opreme potrebne za robotaksije. Buduće generacije vozila trebale bi koristiti nove X9 čipove.
Trošak takve tehnologije jedan je od ključnih problema cijele robotaksi industrije. Vozila moraju koristiti skupe senzore, snažna računala i velike količine podataka kako bi mogla sigurno voziti bez vozača.
Ako Momenta uspije smanjiti cijenu takvih sustava, to bi joj moglo pomoći da brže širi flotu.
Najava širenja pokazuje da Europa polako postaje jedno od važnijih tržišta u globalnoj utrci autonomne vožnje.
Regulatorni zahtjevi u EU-u i dalje su stroži nego u dijelu SAD-a i Kine, ali Njemačka i nekoliko drugih država postupno otvaraju prostor za testiranje i komercijalnu primjenu vozila bez vozača.
Za Momentu to predstavlja priliku, ali i test može li kineska tehnologija osvojiti povjerenje europskih regulatora i potrošača.
