Menu
Kineski proizvođač baterija Gotion High-Tech uložit će 1,1 milijardu eura u Volkswagenovu tvornicu baterija u Španjolskoj i preuzeti 49 posto udjela u projektu, dok njemački automobilski div produbljuje suradnju s kineskim partnerom kako bi osigurao stabilniju i jeftiniju opskrbu baterijama u Europi.
Tvornica u Saguntu, pokraj Valencije, trebala bi postati jedno od ključnih Volkswagenovih europskih središta za proizvodnju litij-željezo-fosfatnih, odnosno LFP baterija. Riječ je o vrsti baterija koja je jeftinija od dijela drugih litij-ionskih tehnologija i sve se češće koristi u pristupačnijim električnim automobilima.
Volkswagenova baterijska podružnica PowerCo zadržat će udio od 51 posto u tvornici i time većinski vlasnički udio, dok će Gotion preuzeti preostalih 49 posto.
Projekt je dio šireg partnerstva dviju kompanija kojim žele razviti regionalnu proizvodnju baterija u Europi i na tržištima u njezinu susjedstvu.
Osim ulaganja u Španjolskoj, PowerCo će do 2030. uložiti oko 470 milijuna eura kako bi preuzeo 49 posto udjela u Gotionovoj tvornici baterijskih ćelija u Šuranyju u Slovačkoj te u planiranom pogonu za proizvodnju katodnog materijala u Kenitri u Maroku. U oba projekta Gotion će zadržati većinski udio od 51 posto.
Ovo je samo još jedan dokaz u nizu koji pokazuje koliko su kineske kompanije postale važne europskoj automobilskoj industriji u trenutku kada Bruxelles pokušava na sve načine smanjiti stratešku ovisnost o Kini.
Kineski proizvođači već imaju vodeću ulogu na globalnom tržištu baterija, posebno u proizvodnji LFP baterija.
Za razliku od nekih drugih vrsta baterija koje koriste nikal i kobalt, LFP baterije koriste litij, željezo i fosfat. Jeftinije su za proizvodnju, imaju dug životni vijek i stabilnije su pri visokim temperaturama, ali u pravilu mogu pohraniti manje energije u bateriju iste mase.
Zbog toga su posebno zanimljive proizvođačima koji žele sniziti cijene električnih automobila.
Volkswagen planira baterije iz Valencije koristiti u svojim električnim automobilima namijenjenima europskom tržištu, uključujući pristupačnije automobile koji bi trebali konkurirati sve jačoj kineskoj ponudi.
Tvornica bi trebala početi proizvodnju 2027. godine, a u prvoj fazi planiran je godišnji kapacitet od oko 30 gigavatsati. To bi, ovisno o veličini baterije u pojedinom automobilu, bilo dovoljno za nekoliko stotina tisuća električnih vozila godišnje. Projekt bi trebao otvoriti više od 1.500 izravnih radnih mjesta.
Suradnja Volkswagena i Gotiona nije nešto novo.
Njemačka kompanija već je najveći pojedinačni dioničar Gotiona, a dvije kompanije surađuju već nekoliko godina.
Volkswagen je istodobno objavio da će prodati 5,3 posto svojeg udjela u kineskoj kompaniji neimenovanom kupcu. Unatoč prodaji, Volkswagen tvrdi kako će zadržati značajan vlasnički udio, svoja glasačka prava i predstavnike u upravljačkim tijelima Gotiona.
Thomas Schmall, član uprave Volkswagena zadužen za tehnologiju, ocijenio je proširenje suradnje važnim korakom u jačanju Volkswagenove pozicije u električnoj mobilnosti.
Za Volkswagen je osiguravanje jeftinijih baterija posebno važno jer kompanija pokušava smanjiti troškove električnih automobila i odgovoriti na konkurenciju kineskih proizvođača poput BYD-a.
Najave dolaze u osjetljivom trenutku za europsku industrijsku politiku.
Europska unija već godinama pokušava izgraditi snažniju domaću platformu za proizvodnju baterijskih tehnologija kako bi smanjila ovisnost o kineskim dobavljačima, no taj proces napreduje sporije nego što se očekivalo.
Problemi europskih proizvođača, uključujući propast švedskog Northvolta, pokazali su koliko je teško u kratkom roku izgraditi konkurentnu baterijsku industriju bez kineskog kapitala, tehnologije i iskustva u masovnoj proizvodnji.
Kineske kompanije poput CATL-a i Gotiona zato sve češće ulaze izravno u europske projekte.
Za europske proizvođače automobila to stvara svojevrstan paradoks. S jedne strane žele smanjiti ovisnost o Kini, a s druge kineski partneri mogu ponuditi tehnologiju, proizvodno znanje i niže troškove koje je teško brzo nadomjestiti vlastitim kapacitetima.
Volkswagen očito računa da će mu takva suradnja pomoći ubrzati elektrifikaciju i smanjiti cijenu baterija.
Ulaganje dolazi dok Volkswagen provodi jednu od najvećih reorganizacija u svojoj povijesti.
Kompanija pokušava smanjiti troškove, pojednostaviti poslovanje i povećati profitabilnost nakon slabije prodaje u Kini, visokih troškova proizvodnje u Europi i sve snažnije konkurencije kineskih proizvođača električnih automobila.
Volkswagen je najavio smanjenje broja radnih mjesta i preispituje budućnost dijela svojih europskih tvornica.
