Menu
Nagli rast cijena dizela povezan s ovogodišnjim sukobom s Iranom doveo je do preokreta na europskom tržištu teretnih vozila: električni kamioni sada su na šest velikih tržišta Europske unije jeftiniji za kupnju i korištenje tijekom životnog vijeka od usporedivih dizelskih modela.
Prema analizi organizacije Transport & Environment (T&E), električni kamioni već imaju niže ukupne troškove korištenja u Nizozemskoj, Njemačkoj, Danskoj, Švedskoj, Francuskoj i Belgiji. Tih šest tržišta zajedno čini oko 46 posto novih registracija teških kamiona u EU-u.
U izračun ukupnih troškova pritom ne ulazi samo nabavna cijena vozila, nego i troškovi energije, održavanja i korištenja tijekom više godina.
Upravo je taj izračun dugo bio jedan od glavnih problema za električne kamione. Njihova nabavna cijena znatno je viša od cijene usporedivog dizelskog modela, pa su prijevoznici teško opravdavali veću početnu investiciju.
Rast cijena dizela sada mijenja tu računicu.
T&E procjenjuje da električni kamion kupljen 2026. godine tijekom pet godina može vlasniku uštedjeti do 100.000 eura u Nizozemskoj u odnosu na dizelski model. U Njemačkoj bi ušteda mogla dosegnuti oko 85.000 eura, a u Danskoj oko 69.000 eura.
U tim zemljama razlika u višoj nabavnoj cijeni električnog kamiona mogla bi se nadoknaditi za otprilike dvije godine.
Velik dio promjene posljedica je snažnog rasta cijena dizela.
Globalno tržište dizelskog goriva posljednjih je mjeseci pod velikim pritiskom zbog poremećaja povezanih sa sukobima na Bliskom istoku i u Ukrajini. Europske terminske cijene dizela tijekom godine više su nego udvostručene, dok su globalne zalihe pale na vrlo niske razine.
To posebno pogađa cestovne prijevoznike jer gorivo čini velik dio njihovih ukupnih troškova poslovanja.
Prema ranijoj analizi T&E-a, kamioni čine samo oko dva posto vozila na europskim cestama, ali troše približno 19 posto nafte koja se koristi u cestovnom prometu.
Električni kamioni zato postaju zanimljiviji ne samo zbog nižih emisija nego i kao način smanjenja izloženosti prijevoznika velikim promjenama cijena nafte i goriva.
T&E je još u travnju procijenio da su njemački prijevoznici zbog rasta cijena dizela bili suočeni s više od 1.200 eura dodatnih mjesečnih troškova po kamionu. Električni kamion mogao je istodobno ostvarivati oko 1.760 eura mjesečne uštede na troškovima energije u odnosu na dizelski.
Niži ukupni troškovi korištenja ipak ne znače da je prijelaz na električne kamione jednostavan.
Najveća prepreka i dalje je njihova znatno viša nabavna cijena.
Električni teški kamion europskog proizvođača može stajati oko 265.000 eura, prema procjeni T&E-a, dok bi usporedivi kineski električni kamion mogao koštati oko 210.000 eura.
Drugi veliki problem je infrastruktura za punjenje.
Za razliku od osobnih električnih automobila, teški kamioni zahtijevaju punionice vrlo velike snage, a prijevoznicima je važno da punjenje ne uzrokuje velike gubitke vremena i poremećaje u voznom rasporedu.
Mreža takvih punionica uz europske autoceste i logističke centre još uvijek nije dovoljno razvijena, što ograničava korištenje električnih kamiona na dugim međunarodnim rutama.
Zbog toga su električni modeli zasad posebno pogodni za predvidljive rute, primjerice između logističkih centara, distribucijskih skladišta i velikih gradova, gdje se kamion tijekom noći može vratiti u bazu i napuniti.
Pad ukupnih troškova korištenja električnih kamiona mogao bi otvoriti još jedan problem za europske proizvođače.
Daimler Truck, Volvo Group i Scania već se pripremaju za sve jaču kinesku konkurenciju na europskom tržištu.
Prema ranijim procjenama, pojedini kineski električni kamioni mogli bi biti oko 30 posto jeftiniji od usporedivih europskih modela.
T&E procjenjuje da bi njemački prijevoznik tijekom pet godina mogao uštedjeti dodatnih 34.000 eura ako umjesto europskog kupi kineski električni kamion.
Novi proizvođači poput BYD-a, američke Tesle i kineskog SuperPanthera već ciljaju europsko tržište, a T&E procjenjuje da bi novi konkurenti do 2030. mogli osvojiti između 24 i 31 posto europskog tržišta električnih teških kamiona ako ostvare svoje planove proizvodnje i izvoza.
To bi europske proizvođače moglo staviti pod sličan pritisak kakav već osjećaju proizvođači osobnih automobila zbog sve jače kineske konkurencije.
Električni kamioni još uvijek čine relativno malen dio europskog tržišta.
Prema podacima T&E-a, od srpnja 2025. oko 5,6 posto novih kamiona prodanih u Europi bilo je električno, u odnosu na 3,5 posto tijekom prethodnih 12 mjeseci. Kina je istodobno bila znatno ispred Europe, s udjelom električnih kamiona od oko 15 posto.
Nizozemska, Norveška, Švedska i Danska prednjače u Europi, dok je Njemačka najveće tržište koje je ozbiljnije krenulo u elektrifikaciju teških vozila.
Najnoviji rast cijena dizela mogao bi dodatno ubrzati taj proces.
Ako električni kamion više nije samo ekološki prihvatljivija opcija nego i financijski povoljnije rješenje, odluka prijevoznika sve će manje ovisiti o klimatskim ciljevima, a sve više o čistoj poslovnoj računici.
Upravo bi to mogla biti prekretnica koju je europsko tržište električnih kamiona godinama čekalo.
