Menu
Kad je Tesla 2019. godine lansirao Model 3 u Kini, činilo se da je time zacementirao svoju poziciju u segmentu premium električnih limuzina na najvećem svjetskom automobilskom tržištu. Šest godina kasnije, ta je pretpostavka ozbiljno poljuljana – i to od strane kompanije koja je do jučer bila sinonim za pametne telefone.
Kineski Xiaomi tijekom 2025. godine isporučio je 258.164 primjerka svoje električne limuzine SU7, gotovo 30 posto više od 200.361 primjeraka Teslinog Modela 3, pokazuju podaci Kineskog udruženja putničkih vozila (CPCA). Time je SU7 postao najprodavanija premium električna limuzina u Kini – i simbol nove faze natjecanja na tržištu električnih vozila.
Posebno je znakovito što je Xiaomi SU7 na tržište stigao tek u ožujku 2024. godine. Manje od dvije godine bilo je dovoljno da novi igrač, bez automobilske tradicije, preuzme vodeću poziciju u segmentu u kojem je Tesla godinama bio referentna točka.
Xiaomijev uspjeh ne djeluje slučajno. Strategija snažno podsjeća na onu kojom je kompanija osvojila globalno tržište pametnih telefona: agresivno pozicioniranje cijenom, tehničke specifikacije koje nadmašuju konkurenciju te duboka integracija softvera u automobil.
Osnovna verzija SU7 cjenovno je oko 9 posto povoljnija od Teslinog Modela 3, dok istodobno nudi veći deklarirani doseg – oko 700 kilometara prema kineskom CLTC standardu. Uz to, Xiaomi je niz naprednih funkcija asistencije vozaču ponudio bez dodatne naplate, a LiDAR senzor postao je standardna oprema u osvježenoj verziji osnovnog modela. Softverska integracija s Xiaomijevim HyperOS-om dodatno učvršćuje vezu vozila s ostatkom digitalnog ekosustava koji već koristi stotine milijuna korisnika.
Takav pristup nije prošao nezapaženo ni izvan Kine. Prošle godine Ferrari je, prema dostupnim informacijama, kupio SU7 kako bi ga detaljno analizirao, dok je izvršni direktor Forda Jim Farley više puta javno isticao koliko ga je Xiaomijev električni model impresionirao – do te mjere da je u Fordu formiran poseban tim fokusiran na konkurentnost prema kineskim proizvođačima električnih vozila.
No, Tesla ne miruje. Kompanija je nedavno uvela subvenciju na osiguranje u iznosu od oko 8.000 juana, uz dodatni sedmogodišnji program financiranja s niskim kamatama, pokušavajući zadržati cjenovnu konkurentnost. No odgovor domaćih proizvođača bio je brz – Xiaomi, Li Auto, Xpeng i drugi u svega nekoliko dana ponudili su jednako konkurentne prodajne uvjete.
Rezultat je poznat obrazac kineskog tržišta: intenzivna utrka poticajima i cijenama, u kojoj su domaći brendovi spremni ići dalje i brže od svojih zapadnih konkurenata.
U takvom okruženju Tesline ukupne isporuke u Kini tijekom 2025. pale su 4,78 posto, na 625.698 vozila. Čak je i Model Y, i dalje najprodavaniji SUV u Kini, zabilježio dvoznamenkasti pad prodaje.
Xiaomijev iskorak ne zaustavlja se na jednom automobilu. Tvrtka već ima SUV model YU7, koji izravno cilja Teslin Model Y, a planira dodatna lansiranja tijekom 2026. godine.
