Menu
Kineski proizvođači automobila ostvarili su rekordnu prodaju u Europi tijekom rujna, čime su po prvi put prestigli južnokorejske brendove poput Kije i učvrstili svoj status ozbiljnih konkurenata europskim gigantima poput Volkswagena i Renaulta.
Prema podacima analitičke kuće Dataforce, kompanije predvođene BYD-om, MG-om (SAIC Motor) i Cheryjem dosegnule su 7,4 posto tržišnog udjela na europskom tržištu osobnih automobila — najvišu razinu dosad. Taj skok prati višemjesečni trend rasta, potaknut snažnom potražnjom za električnim vozilima i plug-in hibridima. Analitičar Benjamin Kibies iz Dataforcea ističe kako se radi o jasnom pokazatelju budućih trendova, jer kineski brendovi bilježe stalan rast prisutnosti na europskim tržištima.
Gotovo polovica ukupne prodaje kineskih automobila u Europi ostvarena je u Ujedinjenom Kraljevstvu, gdje je BYD u samo mjesec dana povećao prodaju šest puta u odnosu na kolovoz. Sličan rast zabilježio je i MG, nekoć britanski brend u vlasništvu kineske grupacije SAIC, dok su modeli Omoda i Jaecoo iz Cheryjeve ponude privukli kupce novim hibridnim SUV-ovima.
Rast prodaje potaknut je i tradicionalnom jesenskom izmjenom registracijskih oznaka, no analitičari ističu kako sve veći broj kupaca u Britaniji jednostavno preferira kineske modele zbog omjera cijene, kvalitete i tehnologije. Tome doprinosi i činjenica da Ujedinjeno Kraljevstvo ima niže carine na kineske automobile (10%) u usporedbi s Europskom unijom, koja je prošle godine uvela dodatne zaštitne mjere. Kibies pritom napominje da je britansko tržište ključno jer su kineski proizvođači ondje posebno jaki.
Nagla ekspanzija kineskih brendova otkriva duboku promjenu u globalnoj automobilskoj industriji. Kineski proizvođači, koji raspolažu jeftinijom i naprednijom baterijskom tehnologijom, sada napadaju europsko tržište u segmentima koji rastu najbrže — posebno plug-in hibridima koji nude niske troškove korištenja bez ovisnosti o infrastrukturi za punjenje.
Prema podacima Europskog udruženja proizvođača automobila (ACEA), prodaja plug-in hibrida u rujnu porasla je 62 posto, dok je prodaja klasičnih hibrida bez punjenja rasla 15 posto. Europski proizvođači poput Volkswagena i Renaulta bilježe solidne rezultate, ali su kineske marke preuzele najveći dio rasta. Prema analizi Schmidt Automotive Researcha, udio kineskih marki u zapadnoj Europi dosegnuo je 8 posto, čime su prvi put prestigli južnokorejske rivale. Analitičar Bloomberg Intelligencea Michael Dean smatra kako se kupci sve više okreću plug-in hibridima jer ih po razumnoj cijeni trenutno nude gotovo isključivo kineski proizvođači, te da će europske tvornice morati ubrzati i pojeftiniti proizvodnju ako žele ostati konkurentne.
Dok europske vlade raspravljaju o novim carinama i subvencijama za domaće proizvođače, kineski brendovi nastavljaju osvajati tržišni udio i pažnju kupaca. Ako se trenutni trend nastavi, analitičari upozoravaju da bi kineska vozila do 2027. mogla zauzeti i do 15% europskog tržišta – što bi predstavljalo najveću promjenu u autoindustriji kontinenta još od početka ere dizelaša.
