Menu
Njemački proizvođač sportskih automobila Porsche povlači ručnu kočnicu na jednom od svojih najambicioznijih projekata – proizvodnji vlastitih baterija za električna vozila. Razlog? Sporiji rast potražnje od očekivanog, promjene u regulatornim okvirima i brutalna ekonomska računica.
Iako je elektrifikacija brenda u tijeku, s više od trećine globalne prodaje u prvoj polovici 2025. otpada na električne i hibridne modele, Porsche je odlučio kako nema smisla ulaziti u skupu i rizičnu avanturu industrijske proizvodnje baterijskih ćelija. „Zbog volumena i nedostatka ekonomije razmjera, Porsche više neće nastaviti s vlastitom proizvodnjom baterijskih ćelija,“ izjavio je Oliver Blume, CEO Porschea i Volkswagen Grupe.
Brojke pokazuju kako elektrifikacija nije stala: gotovo 26.000 primjeraka novog električnog Macana prodano je u prva dva kvartala 2025., a Taycan je u SAD-u zabilježio rast prodaje od 31%. Ipak, globalno tržište razvija se sporije od očekivanja. U SAD-u, najvažnijem Porscheovom tržištu, Trumpova administracija usporava programe čiste energije, ukida porezne poticaje za kupce EV-a i ublažava regulative potrošnje goriva.
Za proizvođače poput Porschea to znači da klasični motori s unutarnjim izgaranjem imaju mnogo dulji rok trajanja od onoga što je donedavno izgledalo realno. „Nažalost, tržište električnih vozila nije se razvilo kako se izvorno predviđalo. Morali smo zaključiti da naš poslovni model za baterije nije održiv,“ ističe Michael Steiner, član Uprave zadužen za istraživanje i razvoj.
Porscheova podružnica Cellforce krenula je s ambicijom da u tvornici na jugu Njemačke proizvodi jednu gigavat-sat baterija godišnje – dovoljno za 10.000 Taycana. Planiralo se i drugo, još veće postrojenje. No umjesto industrijskog rasta, kompanija će sada fokus prebaciti na istraživanje i razvoj. Dio zaposlenika preusmjerit će se u Volkswagenovu baterijsku podružnicu PowerCo, dok će oko 200 ljudi ostati bez posla.
Odluka Porschea ne odudara od trendova. Europa se u baterijskom biznisu teško nosi s konkurencijom iz Kine. Kineski divovi CATL i BYD drže globalni lanac opskrbe i nude visokotehnološke baterije po nižim cijenama. Švedski Northvolt, nekada najveća europska nada u svijetu proizvodnje baterijskih ćelija, proglasio je bankrot nakon što je potrošio milijarde bez postizanja željene razine proizvodnje.
Veliki igrači poput LG Energy Solutiona danas se strateški preusmjeravaju na baterije za pohranu energije u elektroenergetske mreže, dok manji projekti, poput Porscheovog, jednostavno nemaju ekonomsku održivost.
Unatoč povlačenju iz proizvodnje baterija, Porsche ne odustaje od elektrifikacije. U pripremi su novi modeli poput Cayennea Electric i potpuno električne verzije sportskog modela iz serije 718. Baterije za Macan Electric isporučuje kineski CATL, a Taycan koristi ćelije južnokorejskog LG Energy Solutiona.
Paralelno, Volkswagen Grupa nastavlja s velikim investicijama u baterije – od nabave sirovina, razvoja solid-state tehnologije do gradnje triju gigatvornica u Španjolskoj, Njemačkoj i Kanadi.
