Menu
Tesla je i dalje dominantna sila na američkom tržištu električnih vozila, ali u Ujedinjenom Kraljevstvu – gdje carine na kineske automobile zasad ne postoje – situacija se naglo mijenja i kineski proizvođači zauzimaju sve veći tržišni udio.
Prema najnovijim podacima britanskog Udruženja proizvođača i trgovaca motornim vozilima (SMMT), u svibnju su vozila proizvedena u Kini činila čak 9,4% ukupne prodaje novih automobila u Ujedinjenom Kraljevstvu – što je skok s 7,7% iz travnja te 5,5% iz svibnja prošle godine. Glavni pokretač tog rasta je BYD, koji je u godinu dana povećao svoju prodaju za čak 400%. Snažan rast zabilježio je i Polestar, švedski brend u vlasništvu kineskog Geelyja, s gotovo trostruko više prodanih vozila nego u istom razdoblju lani, piše BusinessInsider.
U istom mjesecu Tesla bilježi pad prodaje od 36% na britanskom tržištu. Iako je još uvijek ispred manje poznatih kineskih brendova poput Jaecoo i Omode, Tesla je u zaostatku za BYD-om i MG-om – nekoć britanskim, a danas kineskim brendom pod kapom SAIC-a.
Za razliku od SAD-a, koji je uveo carinu od 100% na kineska električna vozila, i Europske unije koja je nedavno najavila carine i do 35% za pojedine proizvođače, Velika Britanija za sada kineskim tvrtkama pruža otvoreno tržište. Analitičar JATO Dynamicsa Felipe Munoz naziva to "slobodnim tržištem" koje kineski proizvođači koriste za testiranje svojih modela i strategija za širenje na Zapad.
“Velika Britanija je trenutno idealan ulazni punkt za kineske marke. Njihovi automobili su sve konkurentniji, ne samo cijenom, već i tehnologijom i kvalitetom izrade,” kaže Munoz za BusinessInsider. “Oni ne moraju imati poznat brend ako nude vrhunski proizvod po znatno nižoj cijeni.”
To potvrđuje i primjer BYD-ova modela Dolphin Surf – malenog električnog hatchbacka koji se u Velikoj Britaniji prodaje za oko 18.000 funti (24.500 dolara), više od 20.000 funti jeftinijeg od Teslinog Modela 3.
I dok EU pokušava suzbiti kineski prodor uvođenjem carina, BYD već prilagođava svoju strategiju – u europskim državama povećava ponudu plug-in hibrida, koji su izuzeti iz novog režima naplate. “S carinama ili bez njih, kineski proizvođači dolaze. To ih neće zaustaviti,” tvrdi Munoz.
Zabrinjavajuće za Teslu, ali i za etablirane europske i japanske proizvođače automobila, jest brzina kojom kineske marke osvajaju tržišni udio. Musk je još prošle godine upozorio kako bi bez uvođenja trgovinskih barijera kineski proizvođači mogli “pomesti” zapadne brendove. Situacija u Velikoj Britaniji sada tu izjavu pretvara u realnost.
BYD-ov cilj je jasan: prema izvješću agencije Reuters, tvrtka planira da do 2030. polovica njezine ukupne prodaje bude ostvarena izvan Kine. Rastuća prisutnost u Velikoj Britaniji i drugim europskim zemljama dio je te šire strategije globalne dominacije u segmentu električnih i hibridnih vozila.
