Menu
Njemački automobilski div Volkswagen u pregovorima je s kineskom tvrtkom Ecarx, specijaliziranom za razvoj digitalnih kokpit sustava, kako bi njezine tehnologije ugradio u modele namijenjene europskom i američkom tržištu. Ova suradnja, ako se ostvari, mogla bi predstavljati važan korak u digitalizaciji Volkswagenovih vozila i jačanju njegove pozicije u segmentu pametne mobilnosti.
Volkswagen i Ecarx već surađuju na tržištima Brazila i Indije, gdje njemački proizvođač automobila koristi Ecarxov digitalni kokpit sustav Antora 1000. Ovaj sustav temelji se na vlastitom čipu i softveru kineske tvrtke te uključuje napredne funkcionalnosti poput glasovnog prepoznavanja i navigacijskih karata.
Izvršni direktor Ecarxa Shen Ziyu potvrdio je kako su pregovori u tijeku te da se razmatra primjena njihovih rješenja u modelima Škode koji se prodaju u Europi. Istovremeno, istražuje se mogućnost implementacije u Volkswagenove modele na američkom tržištu, što bi bio značajan iskorak za kinesku tvrtku.
Ovaj potez Volkswagena dio je šireg trenda među zapadnim proizvođačima automobila koji sve više posežu za kineskim tehnološkim rješenjima kako bi ostali konkurentni. S obzirom na to da zapadni automobilski divovi posljednjih godina bilježe pad prodaje u Kini, suradnja s kineskim tehnološkim tvrtkama postaje ključna za očuvanje globalnog tržišnog udjela.
Kineski proizvođači električnih vozila, predvođeni tvrtkama kao što su BYD i Nio, disruptirali su industriju modernim, softverski bogatim modelima koji brzo osvajaju kupce. Mercedes-Benz je nedavno objavio da će za svoja globalna tržišta koristiti lidar senzore kineske tvrtke Hesai, što je prvi put da jedan zapadni proizvođač automobila implementira kinesku tehnologiju tog tipa u modele izvan Kine.
Unatoč svojoj poziciji jednog od vodećih proizvođača automobila u Europi, Volkswagen se suočava s izazovima u razvoju softverskih rješenja. Njegova softverska jedinica Cariad do sada nije ostvarila očekivane rezultate, a prema izvješćima poslovnog dnevnika Handelsblatt, tvrtka planira otpustiti gotovo 30% zaposlenika do kraja godine.
Shen Ziyu ističe kako su azijske zemlje, uključujući Kinu i Južnu Koreju, i dalje u prednosti kada je riječ o istraživanju i razvoju potrošačke elektronike i poluvodiča. To je, prema njegovim riječima, glavni razlog zbog kojeg europski proizvođači zaostaju u razvoju naprednih softverskih rješenja za automobile.
Ecarx, koji ostvaruje 70% prihoda od matične kompanije Geely i njezinih povezanih marki, nastoji smanjiti ovisnost o kineskom tržištu i do 2028. godine smanjiti taj udio ispod 50%. Do 2030. godine cilj im je da polovica prihoda dolazi s međunarodnih tržišta, što namjeravaju postići kroz širenje istraživačko-razvojnih timova u inozemstvu.
„Kina je poznata po izuzetno snažnoj konkurenciji i niskim troškovima proizvodnje, što nam omogućuje jačanje opskrbnog lanca za globalno tržište. Dok u Kini proizvodni ciklus traje tri godine, na inozemnim tržištima on može trajati i do 15 godina“, istaknuo je Shen.
